Fijn even geen verkeerd vervoegde werkwoorden in het stuk uit het Parool!
Maar ook een groeiend technisch inzicht op deze site. Over ketting geleidewieltjes: " of onnodige kracht wegnemen van de berijder". Ontroerend goed!

"of onnodige kracht wegnemen van de berijder". Daar schrik je van. Gelijk een test gedaan met 2 weeghaken en een geleide wiel. Aan beide zijden van de ketting een gelijke kracht uitgeoefend over het geleide wiel en ik mat geen verlies van kracht. Aan één zijde de kracht iets vergroot en de ketting kwam in beweging. Geen meetbaar energieverlies van ketting op kettingwiel. Een zeer geringe weerstand op het lager van het draaiend geleide wiel. Waar wordt die onnodige kracht weggenomen van de berijder? 

Professor Dr.-Ing. Falk Klinge is ook geschrokken: 

"Prof. Klinge en zijn team studenten deden ook enkele mechanische tests op een simulatietoestel. Kettinglengte en de hoek rond de kettingrollen speelt blijkbaar nauwelijks een rol, net als de kwaliteit van de rol. Kleine lagers zijn beter dan grotere, kleine tandjes beter dan grote scherp, of geen. Maar elke kettingrol op de trekkende ketting voegt wel 5% weerstand toe!"

De weerstand in de transmissie is sterk afhankelijk van het geleverde trapvermogen. Bij een zeer goed onderhouden tijdrit fiets is het totale rendementsverlies op de transmissie circa 1%. Gemiddeld op een goed onderhouden fiets circa 3,5%. Dat elke kettingrol op de trekkende ketting daar 5% extra aan toevoegt lijkt mij zeer onwaarschijnlijk. Dan zal het lager in die rol flink warm worden.

Is een versnellingsnaaf niets voor je Piet? Dat doet tenminste nog iets terug voor z'n weerstand, laat je terugschakelen vanuit stilstand!

Ful, ik denk dat we geen toegang hebben tot je harde schijf. Misschien de laatste link aanpassen?

(Idd de laatste link werkt niet, bedankt Hans. Daarom heb ik het hele bericht  laten vervallen en nu dat hele bericht, maar nu met de goede link, opnieuw geplaatst. Zie onderstaand). 
.                                                                                                                                                  Als ik het goed onthouden heb ging Bert Hoge (de Here hebbe zijn ziel) in zijn rijweerstand-berekeningen altijd uit van 15 % energieverlies in het aandrijfsysteem van een Velomobiel (dwz de Quest)  bij 150 Watt aan de trappers.  
Hoge kenden we al als kundig en realistisch.  Recenter bevestigde Falk Klinge dus in feite,  door zijn genoemde  5% per kettingrol, dat Hoge met zijn 15% bij 150 Watt wel goed (genoeg) zat. 
. 
In deze link kom je een mooie Wirkungsgrad grafiek tegen:
https://fahrradzukunft.de/20/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen-3
. 
Nog wat aanvullende aandrijfsysteemrendement info omdat e.e.a. ook nog te nuanceren valt i.v.m. RPM en (idd) vermogen aan de trappers:   

https://www.ihpva.org/hparchive/pdf/hp50-2000.pdf

Ik krijg de indruk dat diverse weerstanden bij elkaar worden opgeteld. Transmissie-, rol-, helling- en luchtweerstand. Ook wordt derailleur-, naaf- en trapas transmissie door elkaar gebruikt. Een goed onderhouden en schone derailleur aandrijving, met trapas kettingwiel en achter naaf kettingwiel, opgenomen in de trekkende kettingdeel en 2 derailleur geleide wielen in de aanvoerende kettingdeel, levert een weerstand op van 3,5 a 4,5 procent bij een vermogen van 200 Watt. Die 4 kettingwielen tezamen leveren volgens de ingewijden minder weerstand op dan 1 ketting geleide wiel. Waar is het gezonde verstand?

The proof of the pudding is in the eating Piet, ik wil best een wedstrijd met je rijden (-: !

De smaakproef is de minst betrouwbare proef. Lees het boek "Het Geheim van Wielrennen" eens door en er gaat een wereld voor je open. Met commentaar van:  Leontien van Moorsel: "Geeft inzicht én leest plezierig."
Jean Paul van Poppel: "Een meesterwerk."
Michael Boogerd: "Ideaal om even na te slaan."
Erik Breukink: "Legt de vinger op dat wat er toe doet." 
https://hetgeheimvanwielrennen.nl/
Maar velen onder ons zijn onwetend. Van het type: "Wat je niet wilt weten, moet je ook niet meten."

Hoe meet jij dan of een lager warm wordt in een geleide wieltje, door te proberen er een ei op te bakken?

Beste Mick, Als voormalig technisch specialist bezit ik heel veel meetinstrumenten. Voor temperatuurmeting van lagers heb ik de keuze uit een infrarood- of een contacttemperatuurmeter. Ook de sporing van trikes en velomobielen kan ik op 2 manieren nauwkeurig afstellen. Ook met lasermeting.

Probeer maar eens de as van het geleidewiel aan de bovenkant achter de trappers vast te houden (en dus niet naar boven uit je hand te laten slaan) als je de trappers rond draaidt! Dan heb je misschien wel enig benul hoe het verlies optreedt...

Mick, Je aangehaalde voorbeeld levert geen verlies van vermogen op. "als je de trappers rond draait!" en niet draaidt. Ik heb je een persoonlijke mail gestuurd met uitleg.

Ik lach me een deuk, want rij met minder moeite sneller, jij trapt je een deuk, ergens in de voorkant van je Alleweder!

Je kan jouw infraroodmeter gerust in de kast laten liggen Piet want (gelukkig hebben we de foto's nog)  in 2000 is deze al gebruikt om derailleurwieltjes te meten op aandrijfenergieverlies, zie blz 7 in :
https://www.ihpva.org/hparchive/pdf/hp50-2000.pdf
.
Het boek "Het Geheim van Wielrennen" is van 2015 en daarna is nog veel meer onderzoek gedaan op HPV-aandrijfgebied door bijvoorbeeld gerenommeerde toppers zoals Kyle en Berto :
https://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp52-2001.pdf
.
Dat smaakt naar meer dacht Andreas Oehler, (Maschinenbauingenieur beim Fahrradbeleuchtungshersteller Schmidt Maschinenbau) en ging door met testen o.a. op basis van het werk van Kyle en Berto  en publiceerde in 2013:
https://fahrradzukunft.de/16/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen
.
Dat er op dit gebied 'een wereld open gaat' in het boek het Geheim van Wielrennen is dus niet aannemelijk ondanks dat Leontien van Moorsel zegt "Geeft inzicht én leest plezierig."  
.
Wellicht staat in dat boek ook niets over  het aandrijfsysteem van een Velomobiel. Ik denk overigens bij het 'Geheim van Wielrennen' meteen aan doping.