Inhaalstrook fietspad? Deed me direct denken aan de gemeenschappelijke inhaalstrook van de vroegere N282 tussen Breda en Tilburg. Snelle automobilisten konden op volle snelheid inhalen van beide kanten. Gevolgen waren de vele dodelijke aanrijdingen op de gemeenschappelijke inhaalstrook. Daar dankte de N282 zijn bijnaam aan. De "Dodenweg".

Ik denk dat de inhaal dynamica van een fiets niet te vergelijken is met die van een auto. Het belangrijkste verschil is de snelheid. De lengte van de remweg is evenredig met het kwadraat van de snelheid. Het is daarom voor een fietser veel makkelijker om iets snelheid te minderen en naar rechts te gaan om een aanrijding te voorkomen. Een tweede voordeel is dat fietsers veel compacter kunnen rijden dan auto's. Zelfs een peloton wielrenners kunnen in hun compacte rij vorm nog verder in elkaar drukken om plek te maken voor, bijvoorbeeld, een tegemoetkomende velomobiel. En zelfs als er te weinig plek is, bestaat een 'aanrijdining' meestal uit een paar armen of schouders die tegen elkaar komen en worden de ingehaalde fietsers daarbij wat naar rechts gedrukt. Pas als de sturen in elkaar haken draait het uit op een val partij. Bij auto's is er direct sprake van blikschade als die elkaar raken.

Alve zegt: "insole" niet "insult".

Aha, een veel betere fonetische vertaling (insult = insole). De Engelse ondertiteling heeft het over ‘insult’, en ik kon er bijna niets anders meer van maken dan ‘insert’. :)
Het is dus een binnenzool, of inlegzool!

Ik lees in het Inhaalstrook verhaal niet dat fietspaden smaller kunnen worden, maar juist dat het alleen toepasbaar is op paden die al minstens 4.4 meter breed zijn. Ik zou er geen teksten op plaatsen, zo lijkt het een uitnodiging om twee-aan-twee fietsers rakelings in te halen.

Je hebt gelijk Rembrandt, er had beter iets kunnen staan als: door een psychologische truc hoeven de fietspaden niet breder gemaakt te worden.
Nu maar afwachten of fietsers betere weggebruikers zijn dan automobilisten op driebaanswegen: dodenwegen (zie reactie van Hans Wessels).

Ik denk dat de inhaaldynamiek van een fiets wel te vergelijken is met die van een auto. Waarschijnlijk dit jaar zal het aantal verkeersdoden op de fiets het aantal verkeersdoden in de personenauto overschrijden. De meeste ongelukken ontstaan door snelheidsverschil op wegen en paden met verkeer in beide richtingen. Niet alleen bij het haken van sturen, maar ook andere vormen van contact zijn oorzaken van aanrijdingen met vaak verstrekkende gevolgen. Vooral de snelle inhalers, speedpedelecs,e-bikes, velomobielen, brom- en snorfietsen, ligfietsen en wielrenners zijn op fiets- en brom fietspaden de grootste oorzaken van conflictsituatie ontstaan door snelheidsverschillen. Op fietspaden met een gezamenlijke inhaalstrook krijgt het vlotheidsbeginsel voorrang boven het veiligheidsbeginsel. De omgekeerde wereld.

De gevaarlijke conflictsituaties ontstaan door het mengen van gemotoriseerd en ongemotoriseerd verkeer. Niet alleen snelheid speelt hierin een rol, maar ook een gevoel van concurrentie. Ongemotoriseerde bestuurders gaan uit van het idee van gedeelde verantwoordelijkheid voor ieders veiligheid; gemotoriseerd verkeer eerder van het idee van eigenbelang. De inhaaldynamiek is dus niet vergelijkbaar.

Ik ben het met je eens dat het mengen van meer soorten voertuigen meer risico's opleveren. Maar dat bestuurders van voertuigen zonder motor of ondersteuning meer uitgaan van gedeelde verantwoordelijkheid is geen bewijs voor. Het blijven bestuurders. Vele fietsers/wielrenners zijn prestatie gericht en nemen het minder nauw met de veiligheid. Ben te vaak uitgeweken naar de berm.

Eigenlijk alleen de bromfietsen en snorfietsen (die eveneens 40+ rijden). De rest gedraagd zich overwegend prima.

Is dat een feit of een mening?

Een individuele ervaring is een feit.

Zeker een "feit", maar wel een suggestieve ervaring en niet onderbouwd met echte cijfers. Bijna twee derde van het aantal ernstig verkeersgewonden bestaat uit fietsers. Het overgrote deel daarvan raakt gewond in een ongeval waarbij geen motorvoertuig is betrokken. Circa 13.000 ernstige gewonden. Bovendien circa 20.000 minder ernstige gewonden. Per gereden kilometer is fietsen erg gevaarlijk.

https://www.swov.nl/feiten-cijfers/factsheet/ernstig-verkeersgewonden-nederland

Het wachten is op fietspaden voor verkeer in twee richtingen met een gezamenlijke inhaalstrook. Kijken wie van de tegemoetkomende inhalers het eerst gaat wijken.

Zo ongeveer alles wat geen auto is wordt op het fietspad gepropt; zelf voetgangers. Het verkeer op het fietspad krijgt nu onderling ruzie om ruimte.

Het wordt drukker en dat is op zich mooi. Dan blijkt alleen dat bij velen snelheid en gemak (nonchalantie, relaxtheid) gaan boven veiligheid. Ik verbaas me daar ook over op de snelweg. Als het drukker wordt gaan veel mensen niet veiliger rijden. Dan komt er ook nog eens bij dat mensen de neiging lijken te hebben om een zekere extra ruimte te claimen als het druk wordt. Ook dat zie je op zowel snelweg als fietspad. Mij lijken bij grote snelheidsverschillen dan ook gescheiden rijbanen ook bij fietspaden wenselijk, anders gaat het niet werken. Of een bliepje via een gps signaal dat je onvoldoende rechts houdt of dat een mogelijke botsing aanstaande is..

Recently, I need to replace my old bike chain as I was not satisfied with the speed of my bike. I purchased a new bike chain online from this site https://gearbikesreview.com/best-bike-chains/.

However, the quality of the chain failed to satisfy me. So, I started searching online to find a good quality bike chain and came across this site https://cyclingtips.com/2019/12/the-best-bicycle-chain-durability-and-efficiency-tested/. Here, on this site, I found much useful information about the bike chain and also some high-end bike chains. Though purchasing a new chain means spending some more money, but now I am thinking to pick a chain from this site.