Challenge - ELAN Recumbents BV Chamsin 700C

Deze nieuwe High Racer met 700c (622) wielen wordt binnen enkele maanden leverbaar.

CHAMSIN : ook wel bekend als Khamaseen is droge, hete en stoffige Noord Afrikaanse wind.

Enkele specs :
    [*]zithoogte : 55 cm
    [*]trapas hoogte : 82 cm
    [*]zithoek : 26-32 graden
    [*]wielbasis : 120 cm
    [*]gewicht : 11,5 kg.


Prijsindicatie: nog niet bekend !

Ervaringen

raymonds op vr 07 aug 2020 om 16:59

In mei heb ik mijn spiksplinternieuwe Chamsin bij Hans van Elan/Challenge opgehaald. De mijne is uitgevoerd met Rohloff 14 versnellingsnaaf, aluminium stoel met Ventisit kussen, spatborden, SON dynamo en goede B&M verlichting en weegt dan ca. 20 kg. Deze uitrusting heb ik genomen om dagelijks tussen Nijmegen en Arnhem te pendelen, in alle seizoenen. Lekker betrouwbaar was het doel en ook in de donker kan ik het RijnWaalPad goed vinden. Het dagelijks pendelen viel tegen, aangezien ik wegens de COVID-19 pandemie niet meer naar kantoor mocht... Inmiddels heb ik toch ruim 1200 km gefiets en denk ik wel wat te kunnen melden over hoe de fiets mij bevalt. Van 2012 tot 2017 had ik een Nazca Cruiser, dus dat is mijn referentiekader. Na vijf jaar met plezier op de Cruiser te hebben gefietst, en na zo'n 12.000, had ik wel al het idee dat mijn volgende ligfiets toch iets anders zou worden. Ik wilde nog steeds een bovenstuur (onderstuur vind ik te zenuwachtig met 1-handbesturing), liever een groter voorwiel omdat die makkelijker rechtdoor zal gaan bij slechter wegdek, sowieso achtervering en een bagagedrager voor de Radical tassenset die ik inmiddels had en goed gebruikte, betere remmen dan de V-brakes, kettinggeleiding via rollen ipv kromme buizen, zo mogelijk nog meer ventilatie dan een ventisit kussen al bood. Naast de Chamsin heb ik ook de Nazca Gaucho getest toen ik dit jaar op zoek was naar een nieuwe fiets. Er zijn hoofdzakelijk twee redenen waarom ik deze fiets gekocht heb en niet de Nazca Gaucho. Allereerst is de zitpositie van de Chamsin iets lager, waardoor ik net wat stabieler mijn voet(en) aan de grond zet. Ik had ook het idee dan de Chamsin net wat stijver is en ik mijn krachten beter overgedragen krijg naar het achterwiel bij een sprintje. Daarnaast woon ik in Nijmegen, dus is Elan/Challenge gewoon bij mij om de hoek :-). Na die 1200 km kan ik zeggen dat ik heerlijk fiets op de Chamsin, zowel voor de 2x17 km woon-werk als langere tochten (2x105 km maximaal tot nu toe). De lage zithouding heeft me al meerdere keren gered bij rare stopplekken zoals het bij de oversteek van een weg die net wat hoger ligt dan het fietspad. De zithouding is comfortabel, ook na 105 km. Ik kan inderdaad beter over onverharde paden rijden, het voorwiel graaft zich minder snel in. Dit zal ook geholpen worden door de 42 mm breede Schwalbe Marathon Supreme banden, op de Cruiser had ik 37 mm Marathon Plus. Op het asfalt lopen de Supreme banden lekker soepel. Ik had nog wel even wat instelwerk aan de luchtvering, maar inmiddels weet ik hoeveel druk ik nodig heb bij standaard uitrusting (Radical toptas met veel boterhammen, schone kleding en laptop) en bij de vakantieuitrustig (volgeladen Banaan L erbij). Op de vakantieinstelling rijden zonder veel belading resulteert in vrijwel geen vering en zeer gebrekkig comfort. Het is dus van belang om op vakantie altijd het pompje bij te hebben voor als je eens een dag met minder bagage rijdt. De Rohloff naaf werkt heerlijk, nooit meer last van vergeten te schakelen voordat je stil staat. Ik heb ook het idee dat de extra weerstand heel erg meevalt. Waar ik nog steeds niet aan gewend ben is de ratel van de Rohloff in de 7e versnelling, en minder in de 6 en 5 en volgend. Omdat de naaf inwendig als 2x7 is uitgevoerd heb je in de 7e versnelling alle mogelijke tandwielen in de naaf aan het draaien en daardoor maakt het wat meer geluid. Bij kunstmatige heuvels (bruggen) kom ik meestal niet lager dan de 8e en merk ik het niet, maar in Arnhem net voor mijn eindbestemming heb ik nog een pittiger heuveltje en moet ik toch even kort terug. Wellicht dat ik in de nabije toekomst ook dit heuveltje in de 8 haal. Bij kruissnelheid van 29-33 km/uur fiets ik in de 11, de direct versnelling met >98% efficiëntie. Als ik flinke zweterige handen heb, dan lukt het niet altijd om de Gripshifter te draaien omdat ik doorslip, dus ik moet nog eens op zoek naar een oplossing daarvoor. Ik denk dat bukfietsers die probleem niet ervaren doordat ze meer op het stuur leunen, bij het bovenstuur zit de shifter zo ver naar binnen dat je niet de ideale houding hebt voor je arm/hand om kracht uit te oefenen. Bij het bovenstuur mis ik de instelbare eindstop zoals de Cruiser had. Het stuur van de Chamsin wordt omhoog gehouden door de klemkracht, maar dit betekend dat het opklappen daardoor ook zwaar gaat. Als je nog spullen op je stuur monteert heb je meer klemkracht nodig om het stuur omhoog te houden. Hier ga ik binnenkort eens met Hans over in conclaaf. Het stuurtje is ook wat breed, wellicht dat ik deze nog eens inkort. De Chamsin wordt standaard geleverd met Avid BB7 mechanische schijfremmen. Hiervoor reed ik veel in de bergen op een crosshybride met Avid Elixir 5 hydraulische remmen. Deze ervaarde ik als goed te controleren in afdaling. Ik verwachte significante vermindering van de controle bij mechanische schijfremmen, maar dit valt (bij de BB7) reuze mee. Bijkomend voordeel is dat de remblokken veel verder openen waardoor aanlopen vrijwel uitgesloten is, iets dat ik bij de Elixirs wel regelmatig had en moest oplossen. In de vrijloop loopt de ketting met een stuk minder wrijving via de kettingrollen dan ik bij de Cruiser gewend was via de kromme buis (voor de retour). De naafdynamo van SON loopt als een zonnetje, waar ze om bekend staan. De B&M IQ-XS verlichting heb ik in dit seizoen slechts 1 keer gezien maar slecht in de schemering, alhoewel deze overdag ook gewoon aangaat op dagmodus. Dus die moet ik nog echt gaan ervaren in de winter. Voor de aankomende herfst en winter overweeg ik nog een de Streamer van HP Velotechnik aan te schaffen zodat ik droger en warmer blijf.

raymonds op ma 15 aug 2022 om 14:12

2 jaar verder staat de teller inmiddels op ca. 11.000 km. Door al het thuiswerken heb ik flink minder kilometers gereden dan ik verwachtte tijdens het bestellen van de fiets. Het zijn wel genoeg kilometers, en 2x alle seizoenen, om te reflecteren op de aankoop. 
Het fietsen is nog altijd heerlijk, ik fiets nog steeds met veel plezier. Ik fiets ook vrijwel onder alle omstandigheden gewoon de (inmiddels) 19 km naar mijn werk, enkel in februari 2021 toen er 10+ cm sneeuw lag heb ik de ligfiets 2 dagen verruild voor de stadsfiets omdat het RijnWaalPad vol sneeuw lag. De overweging die ik eerder uitsprak om eventueel nog een Streamer aan te schaffen voor de herft/winter heb ik bijgesteld. Ik heb een kledingcombi bereikt die mij lang genoeg warm houd voor de 45 min naar mijn werk, ook bij stromende regen. De voorlamp geeft goed licht. Aan/uit zetten gaat wel moeilijk, want dat gaat via een elektronische schakelaar, dat kan dus enkel als de dynamo stroom opwekt. Maar al fietsend kom je niet bij de schakelaar zo ver voorop de fiets. De aan/uit stand wordt wel onthouden, dus ik fiets maar gewoon altijd met het licht aan, daar merk je vrijwel niets van met de SON dynamo. Het standlicht van zowel de voor- als de achterlamp levert in de fietsenstalling op mij werk nog regelmatig meldingen op dat mijn licht nog aan staat...
Ik verwachtte weinig onderhoud te hoeven doen, en dat is redelijk uitgekomen. Wat wel tegenviel was de originele ketting, die bleek niet roestvast genoeg in combinatie met de Squirt waxsmering die ik gebruik. Deze moest ik na de eerste winterse ritjes op met zout gestrooid wegdek afschrijven (3.200 km). Die is vervangen door een KMC X9 EPT, die het 2 winters heeft uitgehouden tot recent bij km stand 10.000 de ketting toch echt te veel versleten was. Het tandkransje van de Rohloff naaf was ook wat ingesleten, waardoor de nieuwe ketting oversloeg, maar die kun je eenvoudigweg omdraaien en nu kan die (wellicht) weer 10.000 km mee. De kettingbuizen heb ik verwijderd. Ze verstopten op een gegeven moment met vuil, ik vermoed door de smering met Squirt wax. Ik heb de buizen eigenlijk ook nooit gemist, omdat je de vlekken die eventueel aan je kleren komen bij waxsmering gewoon in de wasmachine eruit gaan.
De gesinterde remblokjes waren ook wel op en zijn ook direct vervangen, waarbij ik moet opmerken dat het vervangen wel onhandiger gaat bij de BB7 dan bij de Elixer 5 die ik eerder had. Bij de Elixer konden de plaatjes vervangen worden terwijl het wiel op z'n plek zat, bij de BB7 moet je het wiel eruit halen. Dan moet de fiets dus opgehangen of ingeklemd worden. De Rohloff naaf heb ik ieder voorjaar voorzien van verse olie, klusje van niks als je eenmaal zo'n onderhoudssetje hebt. Wel ging het schakelen circa een jaar geleden opeens erg stroef, toen bleek er vuil opgehoopt in de Cable box.
De banden gaan ook verbazingwekkend lang mee. De achterband was al vroeg gesneuveld omdat ik deze per ongeluk tot 6 bar had opgepomp (5 bar max), de rubber laag is van de rand afgeschoven en de band uit de velg geklapt. De voorband gaat al sinds het begin mee. Ik heb in beide banden nog nooit een lekkage gehad!
Ik schreef de vorige keer over de gladheid van de gripshifter. Het lijkt dat dit nieuwigheid was, ik heb er opvolgende zomers geen last meer van gehad. 
Inmiddels heb ik het stuur losser afgesteld en een houten blokje op maat gemaakt om het stuur op de gewenste hoogte te houden, dit is een stuk prettiger op- en afstappen.
Een mindere ervaring is dat ik dit voorjaar een aanrijding met een automobilist had, ik kreeg geen voorrang op wat toch duidelijk een vrijliggend voorrangsfietspad was. De automobilist stopte eerst vóór het fietspad, ik concludeerde dat ik gezien was, maar hij trok toen toch weer op. Ik kon nog een beetje remmen, maar reed toch met zo'n 25 km/u in de bijrijdersdeur. De crank was scheef, waardoor ik nog amper kracht kon zetten zonder dat de ketting eraf liep, maar inspectie bij Challenge bleek dat dit de enige schade was. Ikzelf had gelukkig niets, toch fijn die voetjes aan de voorkant!
Op naar de 20.000 km!

Om een beoordeling achter te laten, moet je eerst inloggen of registreren.