Vrijdagbericht
OBT, Elfsteden, 3x3, spelletjes, test, warm, licht, hoge bi, interview, zomers, 2-wieler
Oliebollentocht 2024
Ah, in evenementen staat de 28e oliebollentocht vermeldt, en na zeven jaar terugkeert in Rotterdam. Inmiddels kan je je aanmelden voor de tocht.
Er is veel zorg en aandacht besteed aan de route, en dat deze voor zowel voor wat minder sterke velonauten als rijders met een beperkte bodemvrijheid en/of grote draaicirkel veilig, behapbaar en toegankelijk gehouden is. De te rijden afstand is zo'n 65 kilometer.
Onder andere worden de drie bekendste bruggen van Rotterdam bekeken, maar klimmen er niet overheen. Voor de lunch wordt er gereden door één van de mooiste stukjes industrieel erfgoed die Rotterdam rijk is, verder is de tocht door zo veel mogelijk groen.
De start is zaterdag 28 december om 10 uur vanaf de Willem-Alexander Baan Nely, Gambonplein 1 te Zevenhuizen.
Er is veel zorg en aandacht besteed aan de route, en dat deze voor zowel voor wat minder sterke velonauten als rijders met een beperkte bodemvrijheid en/of grote draaicirkel veilig, behapbaar en toegankelijk gehouden is. De te rijden afstand is zo'n 65 kilometer.
Onder andere worden de drie bekendste bruggen van Rotterdam bekeken, maar klimmen er niet overheen. Voor de lunch wordt er gereden door één van de mooiste stukjes industrieel erfgoed die Rotterdam rijk is, verder is de tocht door zo veel mogelijk groen.
De start is zaterdag 28 december om 10 uur vanaf de Willem-Alexander Baan Nely, Gambonplein 1 te Zevenhuizen.
Winterfiets Elfstedentocht
Drie weken later op zondag 19 januari start de Winterfiets Elfstedentocht vanuit de Elfstedenhal (Fryslânplein 1) in Leeuwarden.
De volledige route van 205 km gaat via de elf historische steden, over het bruggetje bij Bartlehiem en de tegelbrug naar de finish. Deze is weer in de Elfstedenhal, waar een bewaakte stalling voor je fiets is en hier kun je onder het genot van een (inbegrepen) dampende pasta nog even 'Yn it waar sjen’.
Dit jaar zijn er drie verkorte routes beschikbaar. De 160 km volgt de 200 km route tot voorbij Franeker (bij Menaldum) en gaat dan direct naar de finish in Leeuwarden. Dit is ook een optie voor als je de hel van het Noorden uiteindelijk toch niet zo ziet zitten. De 140 km steekt vanaf IJlst door naar Bolsward en slaat dus de ZuidWesthoek over, maar neemt dan weer wel Dokkum mee. De 90 km slaat zowel de ZuidWesthoek als Dokkum over en gaat van Franeker direct naar de finish in Leeuwarden.
Hoe eerder je je aanmeldt des te goedkoper ben uit je bent. Voor geboren na 19 januari 2000 is het echt een stuk goedkoper!
De volledige route van 205 km gaat via de elf historische steden, over het bruggetje bij Bartlehiem en de tegelbrug naar de finish. Deze is weer in de Elfstedenhal, waar een bewaakte stalling voor je fiets is en hier kun je onder het genot van een (inbegrepen) dampende pasta nog even 'Yn it waar sjen’.
Dit jaar zijn er drie verkorte routes beschikbaar. De 160 km volgt de 200 km route tot voorbij Franeker (bij Menaldum) en gaat dan direct naar de finish in Leeuwarden. Dit is ook een optie voor als je de hel van het Noorden uiteindelijk toch niet zo ziet zitten. De 140 km steekt vanaf IJlst door naar Bolsward en slaat dus de ZuidWesthoek over, maar neemt dan weer wel Dokkum mee. De 90 km slaat zowel de ZuidWesthoek als Dokkum over en gaat van Franeker direct naar de finish in Leeuwarden.
Hoe eerder je je aanmeldt des te goedkoper ben uit je bent. Voor geboren na 19 januari 2000 is het echt een stuk goedkoper!
3x3 naafversnelling
Zoals de titel al aangeeft is het een naafversnelling met 9 versnellingen en 554 % versnellingsratio en is bestand tegen een aandrijfkoppel tot 250 Nm. 3x3 claimt zelfs dat deze naaf onderhoudsvrij is.
Spelen met wielrenners
Ben ziet in zijn spiegels dat wielrenners hem proberen in te halen. Dat kan hij niet op zich laten zitten. Zal hij hen dankzij de aerodynamica voorblijven?
Bron: Facebook.
Bron: Facebook.
Snellere banden test
Ben, de ik-figuur in het vertaalde deel, wil snellere banden testen. Voor de Facebookhaters is dit vertaald:
Ik ben er niet echt op gefocust om de snelste velomobilist te worden, maar voor de wetenschap en om mijn kennis over velomobielen te vergroten, heb ik geïnvesteerd in een set Schwalbe Pro One Super Race voorbanden en Revoloop Ultra TPU binnenbanden.
De Pro Ones hebben moeite om gelijkmatig op de velgen te zitten, zelfs met Schwalbe montagevloeistof en banden opgepompt tot hun maximale spanning. Sommige online reviews meldden dat Revoloops het begaven als ze boven de 120 psi (8 bar, red.) werden opgepompt, dus die optie heb ik niet geprobeerd.
Dus, met één band niet helemaal perfect uitgebalanceerd, maakte ik een ritje van 60 mijl over de paden door Minneapolis. Veel zijstraten, langzaam rijdend verkeer (inclusief auto's die langzamer dan 20 km/u rijden rond de meren), domme fietsers die niet lijken te beseffen dat als iemand je luidkeels vertelt dat hij je passeert, je niet op hetzelfde moment moet uitwijken om een langzame fietser te passeren (het staat op video - niet aanwezig, red.) en een verontrustend aantal met gas aangedreven “e-bikes” die 20 km/u rijden zonder echt te trappen terwijl ze motorhelmen dragen (als je niet trapt, is het volgens mij geen fiets meer).
De resultaten Contact stadsbanden met die van de lichtgewicht butyl binnenbanden? Persoonlijke beste tijden op elk Strava segment waar ik niet vast kwam te zitten achter langzame auto's en fietsers, meestal met 1+mph. Dus ja, dit is een behoorlijk snelle combinatie, maar Contact Urbans met lichtgewicht butyl presteren ook niet slecht. Dit is de enige rit waarbij mijn gemiddelde snelheid door Minneapolis boven de 20 km/u lag. Het is over het algemeen geen plek om snel te rijden, maar het is schilderachtig en het is fijn om even niet in het verkeer te hoeven rijden. Banden en binnenbanden zijn gekocht via Bike24 in Duitsland.
Bron: Facebook.
Warm in de winter
Ben heeft geen speciale handschoenen. Ook geen bril. Soms heb hij niet eens winterfietsschoenen nodig en hij draagt bijna nooit een jas. En nee, hij is geen lid van de ijsberenclub.
Waar dit om draait, daar kan je waarschijnlijk zelf het goede antwoord op verzinnen.
Waar dit om draait, daar kan je waarschijnlijk zelf het goede antwoord op verzinnen.
Nu met verlichting
De zelfbouw velomobiel van Emiliano heeft nu ook verlichting aan boord!
Nee, geen penny farthing
We geven jullie deze keer de unieke kans om een beetje achter de schermen van de redactie van het Vrijdagbericht te kijken.
De ene redacteur (die met het meeste vrije tijd) doet het meeste werk, en dan vooral het zoeken naar interessante items voor het Vrijdagbericht. Hij verzamelt de bijbehorende links en werkt meestal het merendeel daarvan uit. De tweede redacteur (die meestal alleen op donderdag wat meer tijd heeft) werkt de overblijvende links op donderdag(avond) uit, om het Vrijdagbericht compleet te maken. Af en toe komt het dan wel eens voor, dat Theo (pardon, ik bedoel redacteur 1) een link erbij heeft staan waar redacteur 2 (Oliver) niks mee kan, omdat die bijvoorbeeld (meestal eigenlijk) naar een besloten Facebookgroep verwijst. En redacteur 2 heeft (ook) niet zo veel met Facebook...
Vaak wordt in zo'n geval het item gewoon geschrapt, maar soms is dat lastig!
Redactiegroep in Signal (Whatsapp doen we niet meer aan; in ieder geval daar blijven we bij Meta weg).
OP: Volgens mij ben je niet meer bezig (in het Vrijdagbericht, red.) en kan ik die laatste items uitwerken?
TZ: ..., ga je gang!
TZ: stuurt bestand met titelafbeelding
TZ: Je mag het erbij zetten
OP: Die van pannyfarthing is niet openbaar?
OP: Penny...
TZ: Verdorie, staat wel in het plaatje.
OP: Damn...
TZ: Deze fiets had ik niet eerder gezien.
OP: Je bedoelt met het kleine wiel aan de voorkant?
TZ: Ja!
OP: Ik probeer er iets van te maken.
TZ: https://en.wikipedia.org/wiki/American_Star_Bicycle
OP: Ja, die had ik ook al gevonden. En een andere kan ik ook nergens vinden, dus dat moet 'm wel zijn. 👍🏻
TZ: Kan je er wat van maken?
OP: Ja, laat mij maar mijn gang gaan... 😂
En zo kwam het dus, dat jullie een kijkje in onze keuken hebben gekregen! We hopen dat jullie onze openheid kunnen waarderen.
Oh ja, die niet-penny farthing... Dit was de bijbehorende link naar Facebook (voor wie 'm toevallig wel kan openen). Wat er precies in dat bericht staat, weet deze redacteur nog steeds niet, maar het schijnt over een American Star Bicycle te gaan. Maar dat hadden jullie intussen vast al in de gaten.
De ene redacteur (die met het meeste vrije tijd) doet het meeste werk, en dan vooral het zoeken naar interessante items voor het Vrijdagbericht. Hij verzamelt de bijbehorende links en werkt meestal het merendeel daarvan uit. De tweede redacteur (die meestal alleen op donderdag wat meer tijd heeft) werkt de overblijvende links op donderdag(avond) uit, om het Vrijdagbericht compleet te maken. Af en toe komt het dan wel eens voor, dat Theo (pardon, ik bedoel redacteur 1) een link erbij heeft staan waar redacteur 2 (Oliver) niks mee kan, omdat die bijvoorbeeld (meestal eigenlijk) naar een besloten Facebookgroep verwijst. En redacteur 2 heeft (ook) niet zo veel met Facebook...
Vaak wordt in zo'n geval het item gewoon geschrapt, maar soms is dat lastig!
Redactiegroep in Signal (Whatsapp doen we niet meer aan; in ieder geval daar blijven we bij Meta weg).
OP: Volgens mij ben je niet meer bezig (in het Vrijdagbericht, red.) en kan ik die laatste items uitwerken?
TZ: ..., ga je gang!
TZ: stuurt bestand met titelafbeelding
TZ: Je mag het erbij zetten
OP: Die van pannyfarthing is niet openbaar?
OP: Penny...
TZ: Verdorie, staat wel in het plaatje.
OP: Damn...
TZ: Deze fiets had ik niet eerder gezien.
OP: Je bedoelt met het kleine wiel aan de voorkant?
TZ: Ja!
OP: Ik probeer er iets van te maken.
TZ: https://en.wikipedia.org/wiki/American_Star_Bicycle
OP: Ja, die had ik ook al gevonden. En een andere kan ik ook nergens vinden, dus dat moet 'm wel zijn. 👍🏻
TZ: Kan je er wat van maken?
OP: Ja, laat mij maar mijn gang gaan... 😂
En zo kwam het dus, dat jullie een kijkje in onze keuken hebben gekregen! We hopen dat jullie onze openheid kunnen waarderen.
Oh ja, die niet-penny farthing... Dit was de bijbehorende link naar Facebook (voor wie 'm toevallig wel kan openen). Wat er precies in dat bericht staat, weet deze redacteur nog steeds niet, maar het schijnt over een American Star Bicycle te gaan. Maar dat hadden jullie intussen vast al in de gaten.
Mainstream
Dit interview van Gary met Jan, gehouden op de Cycle Con, hadden we nog niet onder de aandacht gebracht.
Vakantieritje
Een kleine maand geleden lieten we jullie het eerste deel van de fietsvakantie van de Wizard of Oh zien, al ging dat in eerste instantie mis doordat er een verkeerde link was gekoppeld. Dat is toen diezelfde vrijdag nog hersteld, en nu geven we jullie de link naar intussen alweer deel 5 van de reis, waarin de Adriatische kust bijna binnen bereik komt.
2-wieler
Tot slot nog deze... uhm... ligfiets. Tip: zet meteen het geluid bij het filmpje uit.
Reacties
Ik las het volgende over de 3x3 op https://www.cyclingabout.com/new-bicycle-gearbox-drivetrains-for-2023/
> However, there are fewer gears across this gear range, resulting in gear steps of a rather large 23.76%. This is almost twice as much as Rohloff (13.6%) or Kindernay (13.9%), so it’s clear that 3×3 is targetting the electric bike market with their hub. As e-Bikes accelerate faster, it’s not uncommon to find yourself changing 2 or 3 gears at once. The larger gear steps solve this problem but make the hub less suitable for regular bikes.
> However, there are fewer gears across this gear range, resulting in gear steps of a rather large 23.76%. This is almost twice as much as Rohloff (13.6%) or Kindernay (13.9%), so it’s clear that 3×3 is targetting the electric bike market with their hub. As e-Bikes accelerate faster, it’s not uncommon to find yourself changing 2 or 3 gears at once. The larger gear steps solve this problem but make the hub less suitable for regular bikes.
> The 3×3 hub is around 2kg/4.4lb, which is a touch heavier than both Rohloff and Kindernay. But the hub is also rated for 250Nm input torque, which is significantly higher than both of those (130 and 160Nm, respectively). That means you can run a very powerful mid-drive motor if you like.
Die 130 Nm komt van Rohloff zelf https://www.rohloff.de/en/experience/technology-in-detail/specifications dus
jouw vergelijking gaat niet op.
De 3x3 is meer bedoeld voor gebruik op electrische fietsen, en gebruikt
vet smering voor minder vaak onderhoud (maar wel iets meer frictie).
Die 130 Nm komt van Rohloff zelf https://www.rohloff.de/en/experience/technology-in-detail/specifications dus
jouw vergelijking gaat niet op.
De 3x3 is meer bedoeld voor gebruik op electrische fietsen, en gebruikt
vet smering voor minder vaak onderhoud (maar wel iets meer frictie).
@Raymond ik las o.a. op:
https://www.3x3.bike/en/nine-gear-hub/
En dan kopje: Technical details
3X3 NINE
Gear step: ca. 24 %
https://www.3x3.bike/en/faq/
Maar ook de vraag:
What are the gear ratios of the 3X3 NINE?
Vind je misschien wel interressant.
Gear | Ratio 1/i | Ratio i
1 | 0,527 | 1,898
2 | 0,654 | 1,529
3 | 0,811 | 1,234
4 | 1,000 | 1,000
5 | 1,241 | 0,806
6 | 1,539 | 0,650
7 | 1,898 | 0,527
8 | 2,356 | 0,424
9 | 2,920 | 0,342
https://www.3x3.bike/en/nine-gear-hub/
En dan kopje: Technical details
3X3 NINE
Gear step: ca. 24 %
https://www.3x3.bike/en/faq/
Maar ook de vraag:
What are the gear ratios of the 3X3 NINE?
Vind je misschien wel interressant.
Gear | Ratio 1/i | Ratio i
1 | 0,527 | 1,898
2 | 0,654 | 1,529
3 | 0,811 | 1,234
4 | 1,000 | 1,000
5 | 1,241 | 0,806
6 | 1,539 | 0,650
7 | 1,898 | 0,527
8 | 2,356 | 0,424
9 | 2,920 | 0,342
Deze zou dus wel i.c.m een Schlumph Mountaindrive mogen, voor écht veel range. Maar de stappen zijn inderdaad te groot voor niet-e-bikes.
Voor een MTB zijn de grote stappen niet (minder) vervelend, maar dan wil je al helemaal geen naaf van 2 kilo in je wiel.
Ik zou dan toch eerder een Alfine 11 pakken. Veel kleinere stappen, lichter en goedkoper. Mogelijk wel iets minder degelijk (maar heeft zich wel al bewezen).
(maar te weinig bereik voor een velomobiel)
Ik zou dan toch eerder een Alfine 11 pakken. Veel kleinere stappen, lichter en goedkoper. Mogelijk wel iets minder degelijk (maar heeft zich wel al bewezen).
(maar te weinig bereik voor een velomobiel)
@Arend-Jan: Het ligt nog wat genuanceerder dan dat ben ik bang. Zo'n extra gewicht in het achterwiel van je velomobiel zou best positief zijn voor de grip in de bochten. Beter dan zo'n planetair versnellingssysteem in de trapas waar al genoeg gewicht op rust!
Dit zou dus toegepast kunnen worden in een Alleweder of een WAW. Maar de ketting daarvan kan erg snel slijten i.v.t. eenzijdige ophanging van het achterwiel. Zoals in verder bijna alle moderne vm's wordt toegepast!
Daarmee blijven open ligfietsen over waar het juist weer zou kunnen helpen zonder achterderailleur de ketting schoner te houden. En dan de schakelstapjes te verkleinen door gebruik van de voorbladen (met een kettingspanner aan de voorkant zoals ik in de DF heb gebouwd).
Maar ik denk niet dat dat prettig schakelt...
Dit zou dus toegepast kunnen worden in een Alleweder of een WAW. Maar de ketting daarvan kan erg snel slijten i.v.t. eenzijdige ophanging van het achterwiel. Zoals in verder bijna alle moderne vm's wordt toegepast!
Daarmee blijven open ligfietsen over waar het juist weer zou kunnen helpen zonder achterderailleur de ketting schoner te houden. En dan de schakelstapjes te verkleinen door gebruik van de voorbladen (met een kettingspanner aan de voorkant zoals ik in de DF heb gebouwd).
Maar ik denk niet dat dat prettig schakelt...
Nee dat is niets Mick.. Het is een bekende truc om met twee kettingbladen die qua aantal tanden dicht bij elkaar liggen de stapgrootte achter te halveren, maar je schakelt je dan helemaal suf. Misschien als je het zou kunnen combineren met een elektronische voorderailleur (die 3x3 kan je ook elektronisch schakelen), maar dan moet je wel de aansturing daarvoor zelf programmeren, want bij iedere versnellingsstapje achter moet het voorderailleur dan dus ook schakelen. Gaat qua accuduur ook niet best uitpakken vrees ik.
Extra gewicht op het achterwiel is prima. Extra gewicht in het achterwiel niet...
(onafgeveerd bedoel ik dan dus, dat wil je niet)
Extra gewicht op het achterwiel is prima. Extra gewicht in het achterwiel niet...
(onafgeveerd bedoel ik dan dus, dat wil je niet)
Als je een reactie op dit bericht wilt plaatsen, moet je eerst inloggen of registreren.
raymonds op vr 01 nov 2024 om 15:37
3x3 lijkt helaas het zoveelste merk dat vooral op het gevoel inspeelt...