M5 ligfietsen 26/26 en 26/20 Onderstuur CrMo

In Maart '97 op een open dag van De liggende Hollander was er nog de laatste fiets van de proefserie van Bram. Wat een fiets, wat een model, wat een kleur, wat reed ie lekker, ik was dus letterlijk verkocht. Helaas tegelijk met mij ook iemand anders, dus dat was even spannend. Het laatste exemplaar, en Bram was niet van plan om ze nog te gaan maken! Gelukkig bracht een telefoontje naar Middelburg uitkomst: er was toch nog een frame. Ik mocht de fiets direct meenemen, handig omdat ik in Zwolle woonde. Ik heb de fiets sindsdien langzamerhand steeds verder volgens mijn wensen aangepast. Een Marzochi luchtgeveerde/oliegedempte voorvork, Alu Flevo-vakantiedrager, spatborden, luchthoorn, veel verlichting (dubbel in de winterperiode: 5 en 12/16/20 watt halogeen) dubbel crankstel werd triple met SPD-combipedalen, computer met cadansmeter etc. Dit zegt nog niet zoveel over de fiets zelf. Hij rijdt heerlijk vindt ik. Onderstuur vindt ik al prettig sinds mijn Roulandt in '83 en dat is nog zo. M5 fietsen zijn in de regel goed ontworpen al hoor ik vaak denigrerende opmerkingen van Bram op (al dan niet terechte) kritiek. Jammer, want in mijn opinie zou hij er beter aan doen om goed te luisteren. Minpuntje vond ik mijn ervaring met met de Bob-aanhanger. Dit eenwielertje bleek absoluut onveilig in combinatie met mijn fiets. Ik denk dat de soepele achtervork hier debet aan was. Alle krachten komen op een bout uit. En dat bij de lengte tussen die bout en het wieltje van de Bob.....Bij snelheden boven de 20 km. en meer dan 4 kilo bagage moest ik met twee handen sturen, waar normaal twee vingertjes van een hand ruimschoots volstaan. Sneller dan 30 durfde ik niet, kreeg echt uitbrekende verschijnselen. Snel de aanhanger weer verkocht. Het probleem zou met een tweewielige aanhanger niet kunnen optreden. Inmiddels wordt de fiets weer gemaakt, en is de achtervork nog langer geworden. Probeer de combinatie dus goed uit voor je tot aanschaf overgaat. Nu heb ik een FLEVO-vakantiedrager op mijn fiets, en dat bevalt heel veel beter. Radical banaantassen (medium, 55 liter) met aanhaaktasjes(6 liter) daarachter nog twee lowrider-tassen van Vaude (2X13 liter) met op de bagagedrager nog ruimte voor twee of drie roltassen. Meer bagageruimte dan je zou wensen soms. Door de veelzijdige combinatie-mogelijkheden kan ik per keer kiezen welke tassen mee uit mogen, en welke op het huis moeten blijven letten.... Ik gebruik mijn fiets als woonwerk- toertocht- boodschappen- en vakantiefiets. Heel allround dus. Ik rijdt zo'n 5000 km/jaar. In die vier jaar heb ik diverse buitenlandse vakanties gehouden samen met mijn zoon van 11 op zijn Alligt jeugd (zie aldaar) Het leeuwedeel van de bagage komt dus op mijn pakezel, Sebas heeft zo'n 5 kilo, ik zo'n 25. Ook beladen zijn de rij-eigenschappen heel goed. Zware dingen in de laaghangende bananen, lichte dingen op de drager, kleding in de Vaude lowrider-tassen (waterdicht met rolsluiting) Voor het woonwerkverkeer heb ik daar ook veel aan. Reservemateriaal heb ik altijd bij mij: bi- en bu-banden, plakspullen, multitool kettingpons etc. Verder afhankelijk van het seizoen regenkleding, handschoenen etc. De Bausch&Muller-spiegel die ik aan het stuur had gemaakt heb ik aan de wilgen gehangen. Altijd zat ie in de weg, bij parkeren, smalle passages etc. Daarvoor in de plaats kwam een brilspiegel (via ligfietsshop Tempelman) die net zo makkelijk op een bril als op de klep van mijn pet past. Nu heb ik zo'n 18000 km. afgelegd, en een boel onderdelen heb ik vervangen. De beide velgen zijn doorgesleten i.v.m. remslijtage. (Voor na 12000, achter na 17000)Dit waren aerovelgen van M5, oude type. Voor heb ik nu het nieuwe type liggen, waar ik meer km. mee verwacht te rijden door de versterkte slijtstrook en achter heb ik een (veel betaalbaarder) Vuelta airline-velg. Iets minder hoog maar past er nog prima bij. Drie maal de remblokjes (Magura zwart groot) Twee maal de cassette en ketting vervangen. enige malen de banden (voor IRC-451) en achter een specialized en twee keer S-lick van Vredestein. Verder een keer of drie de bi- en bu-kabel van de achter-derailleur. Pedalen (shimano combipedalen spd 323) heb ik uit elkaar gehaald en met nieuw vet in de kogelbanen opnieuw gemonteerd na 12000 km) de trapas vervangen (14000 km) beide wegens een ergerlijke piep die later vanuit de schoenplaatjes bleek te komen. Klein drupje olie was ook genoeg geweest...... Lekke verende Marzochi voorvork: nieuwe (franse) ventieltjes a 1,= losten 't probleem op. Een gebroken remleiding ("beugeltje" van voorrem") vervangen Kortom: de fiets bevalt mij heel goed, en ik hoop dat ie mij nog vele kilometers mag vergezellen. Groet van Paulus

dit is een heerlijke fiets voor middellange afstanden. zeker om mee te beginnen is dit een prima fiets! ik ben er erg blij mee, en bepaalde ervaringen met deze fiets moet ik nog opdoen. nadeel vond ik aan mijn fiets: dat het spatbord aan de achterkant te kort was, zodat met het minst fijne weer je van alles op je achterhoofd weet te vinden... maar dit valt natuurlijk te verhelpen. het is nog steeds een prima fiets, en ik ben er elke dag trots op...

Ik heb een streetlegal variant met voorvorkvering van deze wonderbaarlijk mooie M5 fiets. Weinig ervaringen met andere fietsen (eigenlijk alleen maar de Hurricane) maar de fiets is buitengewoon stabiel. Ik kan boven de 30 km/h met enige concentratie met losse handen fietsen en in de stad gerust mijn fiets van links naar rechts omgooien zonder stoepranden of andere fietser te raken. Wat een groot voordeel van deze fiets is is dat men redelijk hoog in het verkeer deelneemt, wel zo fijn m.b.t. auto's. Reeds 1600 km gefietst met weinig vervelende ervaringen behalve dan m.b.t. het balhoofd en de remmen. Beide punten zijn bij de aanschaf van een tweedehandse M5 streetlegal van zeer groot belang om in de gaten te houden. Al met al een relatief snelle fiets (gem. 33 km/h) met een makkelijke besturing en goede wegligging.

Mijn ervaringen met de m5 2626 onderstuur. totaalindruk is zeer positief. pluspunten: - het gigantische comfort, je zweeft! - robuuste fiets en toch redelijk licht - snelle afmontage af fabriek (m5) - grote wielen rijden goed offroad - door de 2 gelijke wielen, heb je maar met één courante 559 bandenmaat te maken - met onderstuur in de winter minder koude handen (betere doorbloeding) - lage zithoek dus ondanks de hoogte toch redelijke snelheid - veiligheid: hoge ligging, dus goed zien en gezien worden - makkelijk te hanteren en aan de hand mee te voeren - goede vering en onderlinge positie van zitting, trapas en stuur - weersonafhankelijk (i.t.t. lage racers, velomobielen en rechtopfietsen); alleen gladheid is een no-go - ideale forensenfiets ook als het nat is en de weg vuil - levensduur (fiets) - multifunctioneel, afhankelijk van de gemonteerde banden en accessoires - geen last van honden, vergeleken met een lage ligfiets - zolang de regen bestaat uit spetters en geen druppels, heb je er nauwelijks last van - goed ontwerp, je merkt duidelijk de jarenlange ervaring van m5 in ligfietsbouwen - hufterproof: als onderweg een onderdeel kapot is, sloop je 't er af en je kan weer rijdend thuiskomen; zo kan je desnoods met een lekke achterband en zonder kettingbuis en derailleurs gewoon naar huis rijden. minpunten: - aanschafprijs (die je vervolgens razendsnel terugverdient doordat je minder autokilometers maakt) - grote draaicirkel, vergeleken met andere typen ligfietsen; dit is op te lossen door een bepaald type ander stuur te monteren en dit 90 graden naar achteren te kantelen - lastiger op- en afstappen en minder courant model (alleen geschikt voor bbl min. 90 cm of lichaamslengte min. 180 cm ) - niet waterbestendig achterlicht (1999-versie m5); op te lossen door een gardeboe te monteren - niet 100% campagnolo afmontage zoals in de folder gesuggereerd wordt, gelukkig is dit eerder een voordeel te noemen - beperkte bagagemogelijkheden (ruimte, gewicht) - levensduur (onderdelen): doordat je met deze fiets zo verschikkelijk veel kilometers gaat maken, verslijten spullen natuurlijk eerder - levensduur achterbrug: bij intensief gebruik roest de onderste veerbevestiging van de achterbrug na 6 jaar door (inmiddels 2x meegemaakt) - bij dit type fietsen krijgt het kopserielager veel te verduren; tip: monteer bij vervanging meteen een naaldlager - bevestiging hettinggeleidebuis kan simpeler en geruislozer; tip: zelf iets fabrieken met tieraps - niet alle dure accessoires hebben navenante toegevoegde waarde (bv luchtveerelement) Kortom de 2626 is een robuuste en zeer veelzijdige fiets. Afhankelijk van het merk en afmontage wordt het een hazewindhond (m5) of een pakezel (condor) en alle varianten daartussen. Ideale fiets.