Boetebedragen: voor €200,- een ritje op de snelweg is misschien best een keer leuk ;-) 

Met verbazing lezen wij dat de Quest productie is gestopt.
Wij overwegen dit wel en praten daar ook over met Velomobileworld, maar de definitieve beslissing is nog niet genomen. Dus de Quest kan nog steeds besteld worden.

Groet Theo, team Velomobiel.nl

Boetes. Die boetes gelden voor bestuurders van tweewielige fietsen. Voor bestuurders van trikes en velomobielen gelden de bedragen voor gehandicaptenvoertuigen zonder motor of de bedragen voor gehandicaptenvoertuigen met motor, waarvan de door de constructie bepaalde maximumsnelheid niet meer dan 45 km/h bedraagt.

sterker nog, Quest 0 rijdt ook nog rond in Deventer

Arjen, je bent me voor. Quest 1 rijdt in Rotterdam tegenwoordig . De huidige eigenaar is wat minder van het bloggen. ;)

Wel leuk, toen het nieuwe stuk A35 net klaar was rondom Almelo, heb ik een avond eens over het hele afgesloten stuk gefietst, over vers gelegd asfalt.

Wel een tip om je band te verwisselen op de vluchtstrook...
Verder mooie update weer!

Dat de boetes voor fietsers omhoog zijn gegaan maakt niks uit. Want daar word toch nooit op gecontroleerd. 

Wel ben ik blij dat de boete voor een bus niet voor te laten gaan goedkoper is dan voor een tram want een tram hebben we in groningen niet. 

Dat op fietsers nooit wordt gecontroleerd is niet juist. Misschien te weinig Vorig jaar een toename van 84 gedode fietsers in het verkeer t.o.v. in 2021. Dat maakt fietsen tot de gevaarlijkste vervoerswijze per kilometer. Met 291 gedode fietsers, bijna 40% van alle geregistreerde verkeersdoden in 2022, is toezicht op fietsers zeker noodzakelijk. Ik hoop dat 2023 een gunstiger beeld zal geven. 

Die fietsers worden hoofdzakelijk gedood door automobilisten. Helaas wordt er op automobiliste  ook vrijwel niet gecontroleerd,  en zolang de pakkans niet hoger wordt helpen hogere boetes ook niet.
Dus blijven we bijvoorbeeld met racende automobilisten zitten op parallelwegen en in woonwijken.  
Bellende automobilisten. Automobilisten  die zich niet aan gesloten verklaringen houden, etc etc.

Fietsers leggen de schuld bij ongevallen graag bij de automobilisten. Maar circa 70% van de dodelijke ongevallen bij fietsers is eenzijdig. Bij ongevallen met letsel ligt dat percentage nog hoger. Het gedrag van fietsers laat sterk te wensen over. Als een fietser schade of letsel ondervindt met de bestuurder van een motorrijtuig wordt die schade vaak verhaald op de eigenaar van dat motorrijtuig. Te vaak dwingt de fietser voorrang of vrije doorgang af, zelfs zonder richting aan te geven. Dat recht heb je alleen als het je wordt verleend. Rijd MONO en als het kan ook SOLO.

Piet Vis: "Te vaak dwingt de fietser voorrang of vrije doorgang af, zelfs zonder richting aan te geven."

Graag een verwijzing/link naar de bron die deze mening staaft.

Wim, Over deze acties van fietsers is geen afzonderlijke registratie.  Wel 32 jaar ervaringen binnen de ongevallendienst en 18 jaar eigen ervaringen. Ook zaken met dodelijke afloop van fietsers die uit een overstekende groep worden gescherpt. De fietser ervaart dat de automobilist zeer oplettend is om te voorkomen dat hij geheel of soms gedeeltelijk opdraait voor schade en/of letsel bij aanrijding. Van die voorzichtigheid wordt door de fietser gebruik gemaakt door het gevoel dat ie voorrang of vrije doorgang krijgt.
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/aanrijding-en-dan/aansprakelijkheid/voetganger-of-fietser

Wederom een zeer persoonlijke stelling waarvoor geen enkel bewijs is.

Echt Piet, ik heb zelden zulke onzin in één bericht gelezen.
Stop met fietsen en ga lekker autorijden zou ik zeggen. 
Of ga dit soort berichten op een autoforum /-website zetten.

Ik ken geen enkele fietser die zijn of haar veiligheid/gezondheid in de handen(/voeten) van een automobilist durft te leggen.

Beste Wim, Mijn schrijven gaat niet over een persoonlijke stelling maar over feiten. De registratie van fietsongevallen is belabberd omdat bij meer dan 90% van die ongevallen geen motorvoertuig betrokken is. Vermoedelijk worden 500.000 fietsongevallen niet geregistreerd. Wel de dodelijke ongevallen waarschijnlijk voor meer dan 95%, de ernstige gewonden voor meer dan 90%. Eenzijdige fietsongevallen waarschijnlijk voor minder dan 20%. Bij ongevallen ligt de oorzaak voor meer dan 95% bij de weggebruiker en een paar procent bij het voertuig en/of de weg. Dat geldt ook voor fietsers.
Als je feiten wilt lezen, geen bewijs, dan dit: https://swov.nl/nl/factsheet/jongeren-pubers-en-adolescenten  Of dit: https://swov.nl/nl/factsheets?f%5B0%5D=thema%3A1480&f%5B1%5D=thema%3A1486&f%5B2%5D=thema%3A1487&f%5B3%5D=thema%3A1491 
Dat je mijn ervaringen en waarnemingen onzin noemt laat ik aan jou. 70 jaar fietservaring en ruim 40 jaar als verkeersongevalsanalist. Ik heb alleen een fiets en fiets nog dagelijks zonder ondersteuning ruim 5.000 km per jaar. Waarom auto gaan rijden? Waarom schrijven op een auto website? Ik ondervind het meeste gevaar in het verkeer van de fietsers.

Dat is ook wat....eerst lees ik vol interesse dat de productie van de Quest stopt. Jammer maar logisch dacht ik, om de redenen die de schrijver van dat stukje noemt : ingehaald door modernere ontwerpen. 

Dan lees ik van Theo dat ze er wel aan denken maar nog helemaal niet daartoe hebben besloten ! En dat is ook logisch om ook iets dat in het stukje werd genoemd : behalve de uitwendige vorm is nog maar weinig hetzelfde gebleven. Ik kan me dus ook voorstellen dat de laatste Questen heel goede en moderne velomobielen zijn die op sommige punten zolas rijcomfort en bagageruimte een veel betere keus blijven dan krappe velomobielen waar je bij wijze van spreken amper een tandeborstel in kunt meenemen en kiezelhard geveerd wat bij rijders rugpijn, nekpijn en andere lichamelijk ongemakken veroorzaakt. ( ik heb zelf eens op een ongeveerde trike geirriteerde armzenuwen gehad, uiterst naar en gevoel en dat was niet zomaar weer weg ! ) Met zoiets is een fietsvakantie of meerdaagse reis toch heel wat minder aangenaam lijkt mij. Een van de dingen die mij opviel als ik door Nederland reed is dat toch wel heel veel fietspaden een slecht wegdek hebben. Onder meer door boomwortels e.d. 

Wat ik zo goed vond aan de Quest is dat het een zeer goed doordacht ontwerp was die een wettelijk toegestane  keus geeft in welke infrastructuur je wilt gebruiken. Kies je voor de alom aanwezige fietspaden die dus vaak een slecht wegdek hebben kan de Quest daar snel en comfortabel overheen rijden. Te smalle race velomobielen kunnen wel nog sneller zijn, ze mogen in Nederland niet eens van het fietspad af, al hoewel ze dat wel doen alsof dat vanzelfsprekend is. En hun vering en rijcomfort is juist ongeschikt voor iets anders dan zeer gladde autoweg infrastructuur. Door Duitse invloed waarschijnlijk, die velomobielen niet ontwerpen om op fietspaden te kunnen rijden. Omdat fietspaden in Duitsland relatief zeldzaam zijn. 

Dan is er nog de kwestie hoe geschikt 2 smalle ( met remmen uitgeruste ) fietsbandjes zijn om bij glad wegdek aan >60 k/u een noodstop te maken tussen zwaar verkeer dat je zal versplinteren of overrijden  als het niet lukt, en of zo'n voertuig qua veiligheid eigenlijk wel tussen zwaar verkeer hoort, maar ik zal deze keer niet drammen over veiligheid. 

Is de comfortabele maar toch snelle Quest die overal kan rijden dus achterhaald ? Is die Nederlandse wet die 3 of meer wielen en een breedte van minstens 75 cm voorschrijft al afgeschaft ? 

Nu is het zo dat onder meer de Quattrovelo uit eigen stal veel goede eigenschappen van de Quest heeft overgenomen en die dus wel deels zou kunnen vervangen. Maar het is met 4 wielen toch een andere velomobiel. 

Ik neem aan dat de verkoopcijfers de beslissing dicteren. Maar logica is er niet echt bij betrokken. Je zou zweren dat de aankoop van een velomobiel een overwegend emotoniele beslissing is, waarbij waardevolle eigeschappen in praktijk minder belangrijk worden gevonden dan het gevoel heel erg snel te kunnen. Dat is waarschijnlijk ook de reden waarom auto's nog steeds worden gemaakt met snelheden tot of over de 200 km/u terwijl je dat vrijwel nergens mag rijden. 

Ik weet dat Theo een van de snelste wedstrijdrijders is, en snelheid belangrijk is in tijd-afstand overwegingen van woon/werk verkeer in concurrentie met andere vervoersmiddelen, maar pure race voertuigen zijn in praktijk vooral onnuttig in dagelijks gebruik. De Quest is/was een vrijwel optimaal compromis voor de Nederlandse situatie. Als die is uitontwikkeld, ok, alles heeft een grens en emotie bij aankoop is belangrijk. Maar alleen snel zonder comfort, en zonder ruime bagage mogelkheden lijkt me heel er niche. Te niche voor meerdere fabrikanten allemaal hetzelfde te doen. 

Ik weet dat er veel fanatici zijn onder snelle velomobiel rijders maar bekijk je voertuig nou ook eens vanuit het objectief van andere weggebruikers. Die zijn echt niet allemaal dom, verkeerd of gevaarlijk. Je weet eigenlijk al dat ze dat ook van jou of je voertuigje denken. En het is niet allemaal onzin.