Dat gaat niet goed niet in Rotterdam. Ja, de pijl geeft aan dat je bijvoorbeeld eerst links moet, en dan rechts. Voor wat dat waard is. Keerzijde is dat de auto's nu 3x doorstroming hebben gekregen tegenover de fietsers 1x. Dat was namelijk het probleem voor demense, dat de auto's met zo veel waren en derhalve niet doorstromen. Gevolg van 5 minuten rood voor fietsen is dan weer dan binnen een week de fietsers (die sinds jaar en dag het stoplichtritme kunnen dromen) collectief besluiten dat rood ook groen genoeg kan zijn.


Het goede nieuws: Bram, gefeliciteerd!

Zag ook nog deze t-shirt opties : https://www.spreadshirt.de/liegerad+t-shirts

En hier kun je je eigen shirt ontwerpen: https://www.3-buttons-down.de/t-shirt-designer

De MINIMAL BIKE mag dan een fraai esthetisch ontwerp zijn, als stadsfiets vind ik het een uitermate onpraktisch ontwerp. Geen spatborden, geen bagagedrager, open ketting en derailleur, schijfremmen extra kwetsbaar bij kleine wielen voor vuil en pekel,geen standaard verlichting en ongeschikt voor lange mensen. Nee, dan vind ik mijn Batavus Dinsdag X-Light stadsfiets veel beter geslaagd en ook een veel vriendelijkere prijs.

Interessant stuk over human power plant Ik geloof alleen niet dat menselijke energie zo schoon is, als aangenomen. Men gaat er zonder onderzoek of studie automatisch vanuit dat human power schoon Is, iets wat ik betwijfel. Als je alleen al kijkt naar de efficiency van het lichaam, dan komt human power er slecht uit.

Het artikel Schone Human Power belicht wel heel eenzijdig de duurzaamheid voordelen van human power. Toch kan die inderdaad vrij duurzaam zijn ondanks een matige energie efficiency, dat is nl. maar 1 facet dat uiteindelijk helemaal niet zo zwaar telt. Er valt veel te winnen (of verliezen) door wat je in de mens stopt als voeding. Bij een nette exergetische benadering zal benzine/aardgas veel slechter scoren dan sommige voeding. We weten allemaal dat vlees eten veel meer vergt aan grondstoffen/energie dan plantaardige. Er zijn nog veel meer van dit soort aspecten die een veel grotere impact hebben op de duurzaamheid van de menselijke motor dan de energetische efficiency.

Ja ik kan me die sneeuwritten nog wel herinneren. Ik kwam er achter dat ik dan nog het liefst de open (Jan Eggens) trike gebruikte. Dan heeft vast komen te zitten veel minder zware gevolgen omdat je makkelijk afstapt. En toch kan ik daarmee bijna niet onderuitgaan. Warm krijg je het van zo'n rit automatisch wel (:

Mijn ingenieurshart doet pijn als ik de onjuiste beschrijving van de werking van een detectielus lees. De bron van dit bericht maakt er een potje van, de samenvatting daarvan kan dan natuurlijk ook niet kloppen. Zie bron voor mijn toelichting.

Poging tot uitleg detectielus:
De detectielus (de spoel) vormt samen met een condensator (en de weerstand van de bedrading en apparatuur) een afgestemd circuit voor een bepaalde frequentie: resonantiecircuit. Samen vormt dit een magnetisch veld bij de detectielus. Als dit magnetisch veld verstoord wordt, door een, in dit geval, fiets (van metaal), wordt de resonantiefrequentie verstemd (krijgt een andere frequentie). Dit is 'de melding' om de fietser uiteindelijk groen licht te geven.
Dus niet door er over heen te rijden (bewegen), zoals abusievelijk bij 'Verkeerslicht en de aluminium fiets' staat. Stilstaan is voldoende!

Theo, dat is wel een heel deskundige uitleg! Daar heb ik niets meer aan toe te voegen.
Ik heb eens een velomobielrijder die stelselmatig niet gezien werd door een detectielus geadviseerd om de bodem te beplakken met een zo groot mogelijk stuk aluminiumfolie. Werkt naar verluid prima. Mogelijk werkt ook een grote lus van koperdraad. De uiteinden moeten dan wel contact maken zodat het een gesloten lus wordt, pas dan kan er een stroom gaan lopen.

Met een lus van koperdraad is het mij niet gelukt, dus ik ga nog maar eens met de aluminiumfolie aan de slag. Ik ben benieuwd!

Ik heb het even nagezocht, bij Gerrit werkte het in ieder geval, zie zijn blog http://blauwemango.blogspot.nl/2015_02_01_archive.html

In heel Nederland zitten we nog niet op de helft van de verplaatsingen met de fiets, maar in Denemarken zitten ze daar ook nog lang niet.

In Amsterdam passeerden we echter ruim 15 jaar geleden het punt waar de helft van de ritten met de fiets ging. We lopen dus ongeveer 15 jaar voor op de Denen.

In wel meer steden is het aandeel fiets inmiddels op ? aangeland. Denk aan Amsterdam, Utrecht, Nijmegen en Groningen.

Even in reactie op Maarten en Kopenhagen. Het valt mij op dat de fiets vooral als vervoermiddel in de stad wordt geafficheerd. Ik denk dat de fiets (en zeker de ligger in al vele verschijningsvormen, maar dat terzijde) ook heel geschikt is voor het platteland. Zelfs de Fietsersbond houdt verkiezingen voor de Fietsstad (waaraan Houten dan ook even mee mag doen, maar ook dat terzijde) van het jaar. Misschien is het tijd voor de Fietsprovincie of Fietsgemeente van het jaar (of fietsregio, maar daarvan zijn de grenzen erg onduidelijk, dus ook dat meer weer terzijde)

Erg eens met Marco Roepers; als ligfietser vermijd ik steden zo veel mogelijk; zeker ook Houten. De bebouwde kom is vaak gevaarlijk, omdat door de overal geparkeerde auto's je het zicht op ander verkeer ontnomen wordt (en zij dus jou niet kunnen zien). Ook zeer gevaarlijk is wat ze in Engeland de 'Door-zone' noemen.
Een fiets is van oudher ook bedoeld als vervoer tussen steden. Weet dat het woord 'fiets' afkomt van de omschrijving: 'vice paard' Vervoer per paard was vooral vervoer voor buiten de bebouwde kom.
Overigens kon je per paard wel makkelijk naar het centrum van een dorp/stad rijden. De verkiezing van fietsstad is ook hierom terecht, maar een fietsregio benoemen is een bevestiging van de realiteit dat de fiets ook voor lange afstanden gebruikt wordt (en niet alleen recreatief)