Vrijdagbericht
Einde voor de DF, safety module, Hammerhead KAROO, wiel uitlijngereedschap, velomobiel stalker, velomobielen van Denez, custard, GoPro Hero 13 actiecamera te winnen, Bryan Allen en de Gossamer Condor & Albatross, Duitse politiek
Einde voor de DF
"Jarenlang is de DF de best verkochte velomobiel geweest en er zijn in totaal ruim 700 van geleverd. De fiets heeft een aantal innovaties gebracht die ook op later ontwikkelde velomobielen zijn terug te vinden. [...] Toch hebben we de productie van de DF moeten staken, simpelweg omdat hij niet meer besteld wordt. Het is jammer maar het is de realiteit.
[...] En dan is er natuurlijk de Tuna, een fiets die alle goede eigenschappen van de DF heeft overgenomen, met daarnaast nog toegevoegde innovatieve details zoals bijvoorbeeld de wielkasten met snel verwijderbare wieldeksels (die we vast ook weer terug gaan zien bij de concurrentie). En we blijven werken aan nieuwe velomobielen die nog beter praktisch inzetbaar zijn waardoor meer mensen er plezier aan kunnen gaan beleven."
Go Tuna, go!
Voor meer info én geschiedenis van de DF ga naar InterCityBike.
Voor meer info én geschiedenis van de DF ga naar InterCityBike.
Safety module
De Safety module (hotspot òf toplicht) is nu bestelbaar bij de Velomobileshop van Axel (uiteraard zonder de IQ-XL, Garmin of Kellermann verlichting). Voorlopig alleen geschikt voor de Milan en de Bülk, maar zodra Axel een 3D van de muts van andere velomobielen heeft, kan de grondplaat gemaakt worden.
Hammerhead KAROO fietscomputers update
Op 3 november heeft Hammerhead een update vrijgegeven voor de Karoo fietscomputer. Er zijn nieuwe batterijbesparende standen van de Karoo 3 met lagere verwerkingssnelheid en maximale helderheid van het scherm worden. Maar waar wij misschien meer geïnteresseerd in zijn, is het volgende:
Introductie van de mogelijkheid om het “Rittype” in te stellen op je Karoo-ritprofielen en deze automatisch te laten uploaden naar van toepassing zijnde derde partijen. Je kunt nu de volgende “Rittypes” opslaan: Weg, Gravel, Mountainbike, E-mountainbike én Velomobiel.
Zie deze video na 1:15 minuten.
Rogier, onze melder, zegt: er zit jammer genoeg niet een gewoon ligfietsprofiel bij.
Wiel uitlijngereedschap
Het uitlijnen van de wielen, sporing, van een trike en velomobiel komt nogal precies. Je kan een meetlat of een uitschuifbare uitlijngereedschap gebruiken, maar je moet dan wel steeds op dezelfde hoogte meten, wat het bij wielen met een wielvlucht, camber, nog extra gecompliceerd maakt.
Trisled speciaal ontworpen wieluitlijner maakt toespoor en uitspoor uitlijning mogelijk op trikes tot 850mm spoorbreedte. Plaats de voorwielen in de V-vormige uitsparingen en stel de regelstang af tot beide linialen hetzelfde getal aangeven. Op velomobielen en race HPV's met spoorbreedtes van 700 mm of minder kunnen de metingen aan de buitenkant van de wieluitlijner worden gedaan. Zo kun je snel en nauwkeurig je sporing controleren zonder de behuizing van het voertuig te hoeven verwijderen!
Er is ook een video over dit $ 295 (€ 310 €183 *) kostende gereedschap, en daar komen bezorgkosten nog bij.
Trisled speciaal ontworpen wieluitlijner maakt toespoor en uitspoor uitlijning mogelijk op trikes tot 850mm spoorbreedte. Plaats de voorwielen in de V-vormige uitsparingen en stel de regelstang af tot beide linialen hetzelfde getal aangeven. Op velomobielen en race HPV's met spoorbreedtes van 700 mm of minder kunnen de metingen aan de buitenkant van de wieluitlijner worden gedaan. Zo kun je snel en nauwkeurig je sporing controleren zonder de behuizing van het voertuig te hoeven verwijderen!
Er is ook een video over dit $ 295 (
Met dank aan onze melder is Piet K.
* Het zijn geen Amerikaanse dollars, maar Australische.
* Het zijn geen Amerikaanse dollars, maar Australische.
Velomobiel stalker
Ben wordt gevolgd en even later voorbij gereden door een filmende automobilist. Even verderop stopt de automobilist, en stapt uit om dit voertuig beter te bekijken.
Nou, dit soort automobilisten maken Ben zijn dag goed!
Ben: "Deze dame was super aardig. Ze begreep de voordelen van een velomobiel helemaal zonder dat ik ze hoefde uit te leggen!"
Nou, dit soort automobilisten maken Ben zijn dag goed!
Ben: "Deze dame was super aardig. Ze begreep de voordelen van een velomobiel helemaal zonder dat ik ze hoefde uit te leggen!"
Velomobielen van Denez
Denez Bodennec toont zijn voorraad velomobielen (fb). Alle velomobielen komen bij één bedrijf vandaan (hoewel Denez de Duo-Quest 05 zelf gebouwd heeft).
Custard
Rij je een goede wedstrijd en rij je voor Custard (fb), vla, dan word je verwelkomt met tig pakken vla die kwistig over je uitgeknepen worden.
Wat kan je anders doen dan het ze in te wrijven door ze te omhelzen.
GoPro Hero 13 actiecamera te winnen
Velomobile World wil de geweldige ervaringen en avonturen vieren die mogelijk zijn gemaakt door velomobielen zoals die van jou. Daarom lanceren ze de campagne: “Deel je velomobielverhaal (fb)” en op YouTube!
Door je velomobiel te registreren en je unieke verhaal te delen, maak je kans op GoPro Hero 13 actiecamera's.
Door je velomobiel te registreren en je unieke verhaal te delen, maak je kans op GoPro Hero 13 actiecamera's.
Bryan Allen en de Gossamer Condor & Albatross
Bryan Allen is een bekende Amerikaanse deltavlieger en wielrenner die vooral bekend is om zijn opmerkelijke prestaties op het gebied van bemande vluchten. Hij was zowel de piloot als de motor achter de twee vliegtuigen die de eerste twee Kremer-prijzen voor bemande vluchten wonnen: de Gossamer Condor in 1977 en de Gossamer Albatross in 1979, met als hoogtepunt de verbazingwekkende prestatie van het oversteken van het Kanaal door de lucht met alleen menselijke kracht. Tijdens de vlucht vestigde Bryan Allen twee wereldrecords, één voor de rechte afstand van 22,26 mijl en een andere voor de duur van 2 uur en 49 minuten.
Als de, Duitse, politiek er zich mee gaat bemoeien…
…krijg je dit, zoals in de Duitse deelstaat Baden-Württemberg:
De veiligheid van velomobielen in het land vergroten
Ansgar Mayr en Ulli Hockenberger, leden van het deelstaatparlement, vroegen de landsregering om informatie over de veiligheid van velomobielen in het wegverkeer.
In een reactie verklaarde de landsregering dat er in de afgelopen tien jaar geen specifieke gegevens zijn geregistreerd over ongevallen met velomobielen in vergelijking met auto's en vrachtwagens. Velomobielen worden in de ongevallenstatistieken gecategoriseerd als fietsen, wat een gedifferentieerde evaluatie onmogelijk maakt. De landsregering heeft dus geen kennis van de gevolgen van ongelukken met velomobielen. Door deze ontoereikende constateringen uit de antwoorden van het Ministerie van Verkeer en het Ministerie van Binnenlandse Zaken, Digitalisering en Gemeenschappen, zien de twee parlementariërs nu een noodzaak voor actie.
“Wij vinden het belangrijk om de veiligheid van velomobilisten te vergroten en stellen een gedifferentieerde registratie van ongevallen voor om gerichte maatregelen te ontwikkelen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Als we het fietsen willen stimuleren, moeten we ook de nodige aandacht besteden aan technische ontwikkelingen,” verklaart Ulli Hockenberger.
Algemeen wordt aangenomen dat er een verhoogd risico van ongevallen is als de fietsinfrastructuur niet de laatste stand van de techniek is of als de zichtbaarheid ontoereikend is.
In het geval van velomobielen betekent het lage ontwerp en het ontbreken van kentekens dat ze gemakkelijk over het hoofd worden gezien of onderschat door automobilisten.
“Om de zichtbaarheid van velomobielen te vergroten, raadt de overheid aan om rode vlaggen en extra reflectoren te installeren. Daarnaast moeten er altijd met ingeschakelde verlichting gereden worden. Felle en contrasterende kleuren in het lakwerk van de velomobielen worden ook aanbevolen. Met dit standpunt sluiten we ons aan en raden actieve communicatie aan door de landsregering en vervoersorganisaties, zodat velomobielen als gelijken worden gezien,” zegt Ansgar Mayr.
Volgens de verkeerswetgeving worden velomobielen op dezelfde manier behandeld als fietsen. Er is geen algemene verplichting om fietspaden te gebruiken, tenzij het gebruik ervan is voorgeschreven. Er zijn momenteel geen specifieke overwegingen van de landsregering over hoe om te gaan met elektrische velomobielen, die met hogere snelheden rijden ongeacht de zichtbaarheid.
De veiligheid van velomobielen in het land vergroten
Ansgar Mayr en Ulli Hockenberger, leden van het deelstaatparlement, vroegen de landsregering om informatie over de veiligheid van velomobielen in het wegverkeer.
In een reactie verklaarde de landsregering dat er in de afgelopen tien jaar geen specifieke gegevens zijn geregistreerd over ongevallen met velomobielen in vergelijking met auto's en vrachtwagens. Velomobielen worden in de ongevallenstatistieken gecategoriseerd als fietsen, wat een gedifferentieerde evaluatie onmogelijk maakt. De landsregering heeft dus geen kennis van de gevolgen van ongelukken met velomobielen. Door deze ontoereikende constateringen uit de antwoorden van het Ministerie van Verkeer en het Ministerie van Binnenlandse Zaken, Digitalisering en Gemeenschappen, zien de twee parlementariërs nu een noodzaak voor actie.
“Wij vinden het belangrijk om de veiligheid van velomobilisten te vergroten en stellen een gedifferentieerde registratie van ongevallen voor om gerichte maatregelen te ontwikkelen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Als we het fietsen willen stimuleren, moeten we ook de nodige aandacht besteden aan technische ontwikkelingen,” verklaart Ulli Hockenberger.
Algemeen wordt aangenomen dat er een verhoogd risico van ongevallen is als de fietsinfrastructuur niet de laatste stand van de techniek is of als de zichtbaarheid ontoereikend is.
In het geval van velomobielen betekent het lage ontwerp en het ontbreken van kentekens dat ze gemakkelijk over het hoofd worden gezien of onderschat door automobilisten.
“Om de zichtbaarheid van velomobielen te vergroten, raadt de overheid aan om rode vlaggen en extra reflectoren te installeren. Daarnaast moeten er altijd met ingeschakelde verlichting gereden worden. Felle en contrasterende kleuren in het lakwerk van de velomobielen worden ook aanbevolen. Met dit standpunt sluiten we ons aan en raden actieve communicatie aan door de landsregering en vervoersorganisaties, zodat velomobielen als gelijken worden gezien,” zegt Ansgar Mayr.
Volgens de verkeerswetgeving worden velomobielen op dezelfde manier behandeld als fietsen. Er is geen algemene verplichting om fietspaden te gebruiken, tenzij het gebruik ervan is voorgeschreven. Er zijn momenteel geen specifieke overwegingen van de landsregering over hoe om te gaan met elektrische velomobielen, die met hogere snelheden rijden ongeacht de zichtbaarheid.
De pagina kon niet via Google Translate vertaald worden. Dus hebben wij een poging gedaan. Mocht er een vertaalfout in staat, horen we dit graag. Ook was https://kraichgau.news onbereikbaar.
Reacties
Bedankt hardloper, ik heb de links gerepareerd.
Als ik het goed begrijp hebben ze het in Duitsland er nu over dat velomobielen dus aangepast worden, maar geven toe dat de fiets infra niet helemaal goed is?
Maar het kijken naar velomobielen en ongelukken kan juist positief uitpakken lijkt mij. Omdat met (gewone) fietsen veel vaker en meer gebeurd?
En ik had ook een velomobiel stalker. Het gebeurd vaak dat automobilisten mee gaan rijden om te kijken hoe hard ik ga. (meestal rond de 36/40km/u) En nu reed er een witte Tesla een stuk mee. Bleek op het werk een collega die afgezet werd door de vriend. ''weet jij wel dat je gewoon 40km/u rijd'' was het eerste wat ze mij zei toen ik aankwam. Dus ja dat weet ik. ''En je wordt niet eens moe?'' Nee dat stukje van 14km is gewoon simpel en relaxed. XD Ze snapt nu wel waarom ik de velomobiel rijd.
Maar het kijken naar velomobielen en ongelukken kan juist positief uitpakken lijkt mij. Omdat met (gewone) fietsen veel vaker en meer gebeurd?
En ik had ook een velomobiel stalker. Het gebeurd vaak dat automobilisten mee gaan rijden om te kijken hoe hard ik ga. (meestal rond de 36/40km/u) En nu reed er een witte Tesla een stuk mee. Bleek op het werk een collega die afgezet werd door de vriend. ''weet jij wel dat je gewoon 40km/u rijd'' was het eerste wat ze mij zei toen ik aankwam. Dus ja dat weet ik. ''En je wordt niet eens moe?'' Nee dat stukje van 14km is gewoon simpel en relaxed. XD Ze snapt nu wel waarom ik de velomobiel rijd.
40...? Wilde hij niet op het grote blad ofzo? :P
;)
;)
Ik vind 40 een snelheid die snel genoeg is. Daarboven voel ik me significant onveiliger. Niet dat ik vaak 40 rijd (op eigen kracht).
Ik maak me wel zorgen om zo'n Duits onderzoek. Het kan precedenten scheppen die niet bepaald in het voordeel van een kleine groep velomobilisten is.
En natuurlijk moet de fiets nog meer reflectie hebben (hebben ze überhaupt wel naar een velomobiel gekeken?). Verlichting op een vm is meestal veel meer dan op een andere fiets. Als je een vm niet ziet, heb je in 90% van de gevallen niet gekeken.
nuff said.
Ik maak me wel zorgen om zo'n Duits onderzoek. Het kan precedenten scheppen die niet bepaald in het voordeel van een kleine groep velomobilisten is.
En natuurlijk moet de fiets nog meer reflectie hebben (hebben ze überhaupt wel naar een velomobiel gekeken?). Verlichting op een vm is meestal veel meer dan op een andere fiets. Als je een vm niet ziet, heb je in 90% van de gevallen niet gekeken.
nuff said.
Het genoemde "uitlijnapparaat" van Trisled wordt gemaakt helemaal in Australië!
Dat ligt aan de andere kant van de aardbol...
Dus wie zegt ons dat uitspoor daar geen toespoor is hier bij ons?!
(Het betreft hier een aanzet tot humor :-)
Dat ligt aan de andere kant van de aardbol...
Dus wie zegt ons dat uitspoor daar geen toespoor is hier bij ons?!
(Het betreft hier een aanzet tot humor :-)
Trisled uitlijngereedschap. Het kan eenvoudiger, nauwkeuriger en veel goedkoper. Ik heb daar een artikel over geschreven in Ligfiets& 2021-1. Inclusief de complexe wielgeometrie bij velomobielen.
Het zijn denk ik Australische dollars, die zijn slechts 62 eurocent,
Dus het ding komt op EUR 183.
Dus het ding komt op EUR 183.
Ook dan nog veel geld voor een minder nauwkeurige meting.
Safety Module, ik vraag me wel af hoe ‘safe’ zo’n lamp boven je hoofd is. Als het je enige voorlicht is dan lijkt het me niet zo handig om te zien (te hoog ),ook niet om gezien te worden (liever licht in de breedte dan een verblindende bundel -?- in de hoogte).
Mick, in Australie rijden ze, volgens mij, links. Als ze op de rechter weghelft rijden moeten ze dus met hun velomobiel achteruit rijden en dan wordt uitspoor vanzelf toespoor :-)
Xander, Dat heeft niets met Australië te maken. Dat geldt overal. Maar vele velomobielen sporen niet. Soms ook de rijders. Grapje moet kunnen. Met aanpassing van de geometrie van de besturing kun je vele stuurkarakters beïnvloeden. Flitsend of koersvast, minder zijwindgevoelig etc. Goed uitgelijnde wielen stuurt prettiger, spaart energie en banden.
Als je een reactie op dit bericht wilt plaatsen, moet je eerst inloggen of registreren.
Hardloper op vr 29 nov 2024 om 13:16