Nieuws → Vrijdagbericht

Vrijdagbericht

Gepubliceerd op

Ems-Dollart-Cup Oldenburg, Flevo-trike restauratie, Battle Mountain, Trapautoraces in 1972, Banden en velgen, De Tuna en Alpha gaan door, Een duik in de productieaantallen, Overzicht van de nieuwe velomobielen die in 2027 beschikbaar komen.

Ems-Dollart-Cup Oldenburg

Volgend weekend eindigt onze zomercompetitie in Assen (19 aanmeldingen), maar we maken ook onderdeel uit van de Ems-Dollart-Cup, evenals die in Rütenbrock (Ter Apel).
Vorig jaar vond de eerste aflevering plaats in Oldenburg.
Op 4 oktober van 10.30 tot 16.00 uur vindt dus de tweede ligfietsrace in Oldenburg plaats.
Er wordt weer gereden op de 800 meter lange cirkelvormige baan, met een licht stijgende finishlijn van 150 centimeter hoogteverschil, op het gladste fluisterasfalt en met bochten waar je flink doorheen kunt scheuren. Er worden onder andere races voor ligfietsen, trikes en velomobielen aangeboden. Rond het middaguur staat er dit jaar een step-wedstrijd op het programma, in samenwerking met de Duitse Stepbond (Deutscher Tretroller Verband e.V.).
 
Op het programma staan:
  • 10.30 uur Inschrijving en voertuigcontrole
  • 11.00 uur Welkomstwoord en briefing
  • 11:10 uur Snelle ronde
  • 12:00 uur Stepwedstrijd
  • 13:05 uur Ongestroomlijnd en deels gestroomlijnd: race van 1 uur
  • 14:10 uur Velomobielen: race van 1 uur
  • 15:30 uur Prijsuitreiking

Zie ook het Duitse forum ('Nederlands'), en onze evenementen kalender.

Flevo-trike restauratie

René heeft deze kanteltrike voor een prikkie gekocht en heeft hem onberispelijk gerestaureerd.
Er staan op de foto's ook nog twee Flevo-bikes, even zo mooi opgeknapt!

Battle Mountain

Over twee weken zijn de WHSPC 2026 wedstrijden alweer. Natuurlijk zijn de diverse deelnemers druk bezig hun fietsen te optimaliseren voor het traject..
Er komen o.a. twee teams uit Toronto: het gebruikelijke team van bachelorstudenten (HPVDT) en HPT North, een tweede team dat uitsluitend bestaat uit oud-leden van HPVDT. HPVDT is van plan twee voertuigen mee te nemen: Typhoon (een Vortex-kloon) en Eta Prime.

Trapautoraces in 1972

In Doetinchem deden de deelnemers met zelfgebouwde trapauto's mee aan de race. Slow-tv in optima forma.

Banden en velgen

Tubeless versus binnenbanden: de upgrade voor racefietsen die je meer kosten dan hij opleverde.

Bij 100 psi (6,9 bar) verbruikt een Continental Grand Prix 5000 S TR 9,2 Watt in tubeless-uitvoering — en 9,4 watt met een latex binnenband erin. Twee tienden van een watt! Dat is het volledige prestatievoordeel van tubeless op de weg, gemeten op de eigen testopstelling van Bicycle Rolling Resistance, en hun gepubliceerde conclusie is dat het verschil klein genoeg is om binnen hun eigen foutmarge te vallen.

Deze video laat zien wat de fietsindustrie heeft voortgebouwd op die twee tienden van een watt: haakloze carbonvelgen die ongeveer 30% goedkoper op de markt kwamen dan de velgen met haken die ze vervingen, tubeless-specifieke banden voor $99,95 (€ 85,86) tegenover $83,95 (€ 72,12) voor de versie met binnenband van hetzelfde profiel, velglint, tubeless-ventielen en een flesje afdichtmiddel dat je, zo word je verteld, elke twee tot zes maanden moet vervangen zolang je de fiets bezit. Vervolgens wordt getoond wat de industrie stilletjes heeft gedaan sinds de voorband van Thomas De Gendt losraakte van een Zipp 353 NSW haakloze velg tijdens etappe 5 van de UAE Tour 2024 — mini-haakjes van ENVE, Reserve en Oquo, maximale drukwaarden die weer zijn verhoogd van 72,5 psi (5 bar) naar 100 psi (6,9 bar), en slechts drie van de 23 ploegen die tijdens de Tour de France van 2025 nog steeds met haakloze velgen rijden.

De Tuna en Alpha gaan door

Zoals we vorige keer al aangaven, stopt de productie van de Tuna- en Alpha-modellen in de fabriek van Jan.

Gelukkig betekent dit niet dat Intercitybike en Daniel Fenn (Nederlands) bij de pakken neerzitten. Zowel Ymte als Daniel hebben aangegeven dat de productie van hun modellen willen voortzetten, alleen niet langer in de fabriek van Jan.

Wil je nog een Tuna of Alpha uit de fabriek van Jan? Dan moet je aanvraag vóór 1 oktober bij Jan binnen zijn. Tenzij je één van de vijf gelukkigen bent die een Tuna weet te bemachtigen uit de extra productie die Ymte laat maken.

Leo van Alligt (Nederlands) is ervan overtuigd dat Intercity bike een nieuwe productiepartner zal vinden. Dit werd ook door Ymte bevestigd. Naar aanleiding van het nieuws heeft Ymte op zijn website zelfs een uitgebreid artikel gewijd aan dit afscheid.

Daniel heeft ondertussen besloten om samen met een driekoppig team zelf nieuwe velomobielen te willen gaan produceren.

We hopen dan ook dat we in de toekomst nog veel nieuwe velomobielen op de weg zullen zien — waaronder natuurlijk modellen die voortbouwen op de geest van de Tuna en Alpha.

Wordt vervolgd!

Een duik in de productieaantallen

Aangezien Jan te kennen heeft gegeven dat hij alleen doorgaat met de twee best verkopende velomobielen, zijn we eens in de cijfers gedoken. We hebben geprobeerd te benaderen hoeveel velomobielen van ieder type er uiteindelijk gemaakt zullen zijn, zodra alle huidige orders zijn weggewerkt. Daarbij hebben we gekeken naar de productie van zowel VelomobileWorld als Velomobiel.nl en Intercity bike.

We konden helaas geen serienummers vinden van de vroegere varianten van de Alpha 7 (wellicht is men bij de opvolger verder gaan tellen?), de SL MK6 en ouder en de GT MK6 en ouder. Deze varianten hebben we daarom niet meegenomen.

We willen benadrukken dat het om een schatting/benadering gaat, gebaseerd op publiek beschikbare gegevens van Intercity bike, Velomobiel.nl en VelomobileWorld. Het zijn dus geen officiële productiecijfers.

Gesorteerd op productieaantallen komen we tot het volgende rijtje.

Opmerkelijk is dat de Bulk Race en Bulk Urban vrij onderaan staan. De eerder afgestoten varianten van de Snoek doen het gezamenlijk beter dan de Race en Urban bij elkaar. De oer-Snoek doet het zelfs beter dan de Distance en Race samen.

Misschien is het slechts een kwestie van tijd voordat de Snoek L het beter gaat doen dan beide modellen samen.

De Tuna is momenteel nog niet zo geliefd. Dit kan echter nog komen, bijvoorbeeld wanneer de trouwe fanbase van de DF(-XL) hun velomobiel op termijn wil inruilen voor een vervanger.

  • *1 Quest 892
  • *1 DF XL 427
  • *1 Quatrevelo(+)   380
  • *1 Strada 322
  • *1 DF 286
  • *4 Bulk MK1 252
  • *1 Quest XS 234
  • *3 Alpha 9.2 224
  • *3 Alpha 7.2 222 , wellicht met de de A7 samen???
  • *4 GT MK 7 Normal 202
  • *1 SL MK7 Normal 198
  • *3 M 9.1 99
  • *2 Snoek 82
  • *4 Bulk 4more 61
  • *2 Snoek-L 60
  • Bulk Urban 58
  • *4 Bulk Distance 47
  • *3 Tuna 45
  • *3 W 9.1 40
  • Bulk Race 22
  • *3 W 9S 12

*1 Productie is gestopt.
*2 Productie wordt elders voortgezet.
*3 Productie wordt elders voortgezet.
*4 Productie zal worden beëindigd.

Overzicht van de nieuwe velomobielen die in 2027 beschikbaar komen.

Bussen deelde onderstaande overzicht:
Alligt

Alleweder 4 | € 4.500
ca. 34 kg* | ca. 250 × 81 × 95 cm* | Aluminium | Robuust | Bouwpakket
*afhankelijk van de constructie/uitrusting

Intercity bike

Tuna | € 9.800 |
ca. 26,5 kg | ca. 261 × 74 × 90 cm | Carbon | sportieve toer-/veelzijdige velomobiel

Katanga

WAW | € 9.500
ca. 28-32 kg* | 20"/26" | Carbon/GRP | MacPherson voorwielophanging | Afneembare neus en achterkant
*afhankelijk van de uitrusting
Leiba

Leiba Classic | € 6.000
ca. 35 kg | 217 × 87 × 117 cm | GRP | volledige vering | hoge instap

Leiba X-Stream | € 6.500
33,5 kg | 256 × 81 × 104 cm | GRP | 20"/26" | volledige vering | 3×9 | rijder ca. 155–200 cm

Leiba Hybrid | € 9.900
ca. 53 kg | 256 × 89 × 107 cm | GRP | volledige vering | elektrische aandrijving | 45 km/u versie

Leiba Record | € 6.900
ca. 26,5 kg | 272 × 71 × 87 cm | GRP/CFRP | 20"/26" | volledige vering | sportief

Pima

Cabbike Hawk | € 6.000
ca. 37 kg | ca. 245 × 75 × 98 cm | GRP | geschikt voor dagelijks gebruik | ruim interieur

Cabbike Hawk Hybrid | € 6.000
n.v.t. | n.v.t. | GRP | hybride/elektrische aandrijving | geschikt voor dagelijks gebruik

Velomobiel.nl

Snoek | € 9.700
ca. 24 kg | 257,5 × 67,5 × 79 cm | Carbon | 20"/28" | Volledige vering | 2×11 | Rijder ca. 150–180 cm

Snoek L | € 9.900
ca. 25 kg | 278 × 72 × 88,5 cm | Carbon | 20"/28" | Volledige vering | 2×11 | Rijder ca. 175–195 cm

VelomobileWorld

Bülk Race | € 12.000 |
25 kg | 265 × 69 × 84 cm | Carbon | Rijder ca. 158–195 cm

| Bülk Urban | € 11.000
| 25 kg | 259 × 67 × 83 cm | Carbon | Draaicirkel ca. 9–10 m

Gewicht ruwweg gesorteerd:
Snoek (~24 kg) → Bülk Race/Urban (~27 kg) → Snoek L (~25 kg) → Record/Tuna (~26,5 kg) → WAW (~28-32 kg) → X-Stream (33,5 kg) → Alleweder 4 (~34 kg) → Classic (~35 kg) → Hawk (~37 kg) → Hybrid (~53 kg).

Reacties

WimH op vr 28 aug 2026 om 13:07

Intercityfiets moet zijn Intercity Bike

Fietsbennie op vr 28 aug 2026 om 14:37

Ik kan bezoek aan de club in Oldenburg erg aanbevelen. Dieter en Hannah en de anderen daar zijn erg gastvrij en aardig. 

Hardloper op vr 28 aug 2026 om 14:45

Waar zie je intercityfiets staan? We weten goed hoe het hoort, maar we zijn ook weleens blind voor die typo’s. Citeren van de zin is soms wel handig. Aangezien Intercity Bike veel terug komt

Als je een reactie op dit bericht wilt plaatsen, moet je eerst inloggen of registreren.