Schijfremmen bij een fiets zijn in vergelijking met die van een auto maar zeer matig. 
Mechanische schijfremmen vind ik sowieso helemaal niks.
Hydraulische schijfremmen zijn wel goed, mits je geen goedkope set neemt. Toch hebben beide systemen nadelen: als ze nieuw zijn moet je ze vaak inremmen, bij veel rijden in de regen slijten ze erg snel en een beetje regen en vuiligheid zorgt al snel voor een irritant gepiep. 
Vergelijk dat eens met een auto. Dat systeem is nagenoeg feilloos, stil en gaat lang mee. 
Vijftig jaar geleden moest je een auto inremmen als de remblokken vernieuwd waren.

Bij mij staat de ene bovenop een tafel en de andere staat eronder.
Ik heb de metalen poten van de tafel verlengd door er iets langere pvc-buisjes overheen te schuiven.

De bovenste vm erop zet ik erop en haal ik eraf via een oprijplaat. Gewoon door de neus van de vm vast te houden. Gaat echt heel simpel. Het achterwiel rolt dus over die ene oprijplaat. 

De tafel stond op Marktplaats voor €20,- en de pvc-buisjes waren gratis.
De oprijplaat was €15,- en heb ik ook via Marktplaats gekocht.

En klaar was Wim

Gerrit,  schijfremmen in een auto werken zo goed omdat ze zeer zwaar zijn uitgevoerd. vele kilo's is 1 rem, dat wil je niet aan je fietswiel hangen.
En autoremmen lopen altijd aan, maar omdat je 60 Kw of meer vermogen onder de kap hebt liggen merk je dat niet, en je hoort het slepen ook niet.
Dus ja, als het licht uitgevoerd moet worden , wordt het een stuk lastiger en onderhouds gevoeliger.. Daarom rijden we met trommelremmen in velomobielen. Niet de allerbeste remkracht , maar wel onderhoudsarm en betrouwbaar.

Precies, verkeerde velgen krijgen van VM-World aan je nieuwe voertuig leek wel een soort Nationaal taboe onder ligfietsers hier. Maar dat kan een prettig bedoelde groepstocht bijzonder ophouden kan ik u verzekeren. Een lekke band,. 
Om nog maar te zwijgen over een wedstrijd op de Houtribdijk!

Ik wil toch graag reageren op de vooroordelen en aannames die de auteur doet over schijfremmen in velomobielen met voornamelijk een negatieve afwijzende inslag. Een deel vande zorgen helad ik ook, daarom doe ik eerst uitgebreid onzoek voordat ik het op de markt breng.

Dat is dus niet zeker zo. Tot nu toe lijkt het prima te werken en deze aanname wel mee te vallen. Ja af en toe zullen de remblokken vervangen moeten worden, eens per jaar een keer de schijven. Schijfremmen moet je zon 40km inremmen, daarna is het vrij van aanlopen.

De remblokken kunnen door een neerwaardse orientatie van de remklauw zonder demontage van het wiel verwijderd worden. Dit punt klopt bij andere manieren van montage, maar niet hoe ik het heb ontwikkeld. De remklauwen die ik gebruik worden van twee kanten aangedrukt, slijtage opvangen doe je dus gewoon aan je stuur zoals met trommels. Bij bb7 moest je inderdaad vaak in de wielkast zijn.

Dat is een punt van onderzoek, ik denk dat dat wel meevalt nu er metallic remblokken beschikbaar zijn. Na 100km nat wegdek zit er nauwelijks troep op de naaf en is de schijf schoon.

De zorgen van de auteur deel ik, er gaan heelveel stugge verhalen rond maar er zijn ook een aantal rijders die werkelijk rijden met schijfremmen die wél goede ervaringen delen. Daarom doe ik eerst uitgebreid onderzoek alvorens het op de markt te brengen. Tegenover alle negatieve verwachtingen die de auteur heeft staat een belangrijk positief feit tegenover: In werkelijkheid is de remkracht enorm en betrouwbaar, ook is er een grote vraag naar betere remmen uit duitsland omdat trommels dus niet voor iedereen voldoen.

Raymond, ik heb ongeveer 3 jaar in een Sunrider gereden. Ik ga nou iets overdrijven: elke keer als ik wilde fietsen moest ik alles weer afstellen.

@theo zweers, dat klopt helemaal bij avid BB7, als je die remmen had heb je helemaal gelijk. Ik gebruik klauwen met dubbelzijdige zuigers: Afstellen van deze remmen is hetzelfde als bij trommels, namelijk aan het stuur, je hoeft de wielkast niet in. De laatste jaren zijn 'metallic' remblokken toegangkelijker geworden, die slijten minder snel en hebben meer remkracht, daartegenover staat dat de schijven iets sneller slijten maar die komen tegenwoordig in grotere en dikkere versies die ook meer warmte kunnen verwerken.

Maar zoals ik al aangaf ga ik dit fatsoenlijk testen, ik wil weten wat waar is van de fabeltjes. Ik hou iedereen graag op de hoogte via het forum.

Over schijfremmen op de fiets. Ik heb destijds (1978) een Bridgestone Submariner (dat was een gewone tweewieler randonneur) gekocht, het eerste model in Nederland met mechanische RVS-schijfrem, leuke primeur. Remde met de asbest(!) remblokjes maar zeer matig. Na enige tijd op advies van een windmolenbouwer heb ik de blokjes vervangen door identiek model van wilgen-spinthout. Sindsdien prima remwerking en per 4200 km moet ik ze soms een tikje bijstellen.
Helaas niet in de winkel te koop.

Raymond: inderdaad Avid BB7 op mijn toenmalige Sunrider.

Mijn ervaring met schijfremmen is met 2-wiel ligfietsen.
Ik heb van alles geprobeerd. 
mechanische schijfremmen:
Avid BB7, slecht remmen en slecht af te stellen.
TPR, zeer goed af te stellen en remt het beste (nog steeds matig) van mechanische schijfremmen.
Tectro mechanische remmen, ook niet geweldig.
Remkabels gaan op een bepaald moment toch voor minder remkracht zorgen.

Hydraulische schijfremmen:
Goedkopen Magura schijfremmen, remt zeer matig en moeilijk afte stellen.
Toen kwam ik in gesprek met een professionele tweewieler monteur/trainer.
Gespecialiseerd in het topsegment mountainbikes en racefietsen.
Zijn advies was om een wat duurdere remmenset te kopen.
Ik heb toen Shimano XT remmen gekocht (met 2 zuigers)
Dat bevalt erg goed, met 2 vingers kan ik al voldoende remkracht genereren en is heel goed te doceren.
Ik doen er trouwens goedkope Alie remblokken in, dat remt prima.
Ik rijd toch nooit in de bergen.
Ik heb nu ongeveer 25000 km met de Shimano XT remmen gereden.
Geen gedoe meer met remkabels vervangen.

Hoe kan iemand die al begint over “alle fabeltjes” nu iets objectief testen?

Ik ben toch benieuwd wie er nou zoveel remkracht nodig heeft dat 90mm trommels niet meer voldoen. Zelfs in mijn afdaling in de Ardennen met de Tuna, waarbij ik herhaaldelijk over de 80 km/h ging en weer moest afremmen voor de volgende haarspeld, waren de trommels afdoende. Ik vermoed dat de fiets toen ergens tussen de 130 en 140 kg woog, met mij erin en ieder bagagehoekje volgestopt met kampeeruitrusting, kleding etcetera. 
Mijn trommels zijn niet eens geventileerd, er wordt ook geen lucht heen gedirigeerd (waar ik wel ooit over nagedacht heb - een simpel buisje van ergens in de neus naar de juiste plek in de wielkast kan heel wat extra gerichte koele lucht op de juiste plek opleveren).
Op mijn ATB zitten goede schijfremmen, op m'n vroegere wielrenfiets zaten ze ook. Die paar watt extra sleepweerstand maken daar, met de lage snelheden die ik ermee rijd (tot zo'n 33-34 kruis met de ATB, tot rond de 40 met de wielrenfiets) minder uit dan met de velomobiel, waarmee ik de 60 prima kan halen.