Vrijdagbericht
Bülk MK1 tegen Bülk Distance, LEL (GB), A Race in the Park, tweewieler of driewieler, wintertraining, inkoppertje, Yaïr in het Parool
Vergelijking Bülk MK1 tegen Bülk Distance
Mini-familieduel bij de Bülks!
Vandaag wordt de efficiëntie van de dynastie op de proef gesteld: papa Bülk (de wijze MK1) neemt het op tegen zoon Distance (de jongste die wil bewijzen dat hij het in zich heeft).
Hetzelfde parcours, dezelfde dag, dezelfde banden opgepompt tot 8 bar. Klaar voor de strijd!
Het enige wat ontbreekt: Olivier (Lovemobile) heeft geen vermogensmeter om het wattage objectief te meten.
Wie zal er winnen? De oude rot of de nerveuze jongeling? Het oordeel in de video!
Vandaag wordt de efficiëntie van de dynastie op de proef gesteld: papa Bülk (de wijze MK1) neemt het op tegen zoon Distance (de jongste die wil bewijzen dat hij het in zich heeft).
Hetzelfde parcours, dezelfde dag, dezelfde banden opgepompt tot 8 bar. Klaar voor de strijd!
Het enige wat ontbreekt: Olivier (Lovemobile) heeft geen vermogensmeter om het wattage objectief te meten.
Wie zal er winnen? De oude rot of de nerveuze jongeling? Het oordeel in de video!
LEL (GB)
En we bedoelen deze keer de London-Edingburgh-London. Deze LEL start komende zondag 3 augustus.
Op het Duitse forum zien we dan naast Sturmvogel (Milan - G41) en Radsammler (Milan - G39) ook Peter (Snoek - G40) meerijdt, met als teamnaam 'velomobil'.
De route is iets meer dan 1530 kilometer (950 mijl) en de deelnemers hebben ongeveer 128 uur de tijd om de route af te leggen.
Succes heren!
Op het Duitse forum zien we dan naast Sturmvogel (Milan - G41) en Radsammler (Milan - G39) ook Peter (Snoek - G40) meerijdt, met als teamnaam 'velomobil'.
De route is iets meer dan 1530 kilometer (950 mijl) en de deelnemers hebben ongeveer 128 uur de tijd om de route af te leggen.
Succes heren!
Rütenbrock - Ter Apel: A Race in the Park
Op zaterdag 9 augustus is het weer volop genieten op het kleine racecircuit “De Polderputten” in de directe omgeving van Rütenbrock. Er zijn drie nationaliteiten aanwezig (D - Be- NL) met een totaal van 37 volwassen deelnemers (25-07-2025).
Zie ook het Duitse forum.
Zie ook het Duitse forum.
Tweewieler of driewieler?
Ga met Honza, hoofdredacteur van Recumbent News, en Matt in gesprek over het verschil tussen rijden op een ligfiets met drie wielen en rijden op een ligfiets met twee wielen. Matt “JaYoe” Galat, bekend van zijn kanaal @JaYoeNation en zijn epische wereldwijde ligfiets-expedities, vertelt waarom hij de voorkeur geeft aan de handsfree stabiliteit van een driewieler, terwijl Honza benadrukt hoe ligfietsen lichtgewicht wendbaarheid en snelheid bieden. Ze gaan dieper in op de leercurve, het comfort, de controle op hellingen, de techniek bij lage snelheden en waar elk type uitblinkt – van woon-werkverkeer in de stad tot bospaden.
Wintertraining 2 (Apeldoorn)
Marten heeft wat meer tijd over om zijn fotocollectie te bewerken. Hier de nog ontbrekende schitterende foto's.
Nieuws van Wintertraining
Velomobile World is met vakantie van 28 juli tot 18 augustus. Maar Jan en Hannah hebben ook een video gemaakt over de Bülk Distance R (ace) en het team van Velomobile World (fb).
Inkoppertje
Alle wielrenners dragen helmen (Tour de France). Nodig vanwege de vele valpartijen.
Wat ons opvalt is dat de geïnterviewde wielrenners altijd een valhelm op hebben, niemand uitgezonderd! Wat zal de reden hiervan zijn?
Wat ons opvalt is dat de geïnterviewde wielrenners altijd een valhelm op hebben, niemand uitgezonderd! Wat zal de reden hiervan zijn?
Yaïr in het Parool
Fatbike vervuilt én is ongezond
Vorige week bracht Joanna van Dorp uit Diemen in een ingezonden brief een ode aan de fatbike. Een fenomeen dat mij, door de vele negatieve ervaringen ermee, spontaan een allergische reactie bezorgt.
Een van de dingen die de fatbike volgens Joanna 'ideaal' maken is dat het 'schoon' vervoer zou zijn. Dat is een veelvoorkomende misvatting. De productie van de lithium-ionaccu's die in de meeste fatbikes zitten gaat vaak gepaard met grote CO₂-uitstoot (door mijnbouw en transport), waterverbruik (bijvoorbeeld bij winning in droge gebieden) en mogelijke sociale problemen (zoals kinderarbeid in de mijnen).
Verder kost de productie van accu's veel energie. Dan heb ik het nog niet over productie van het zwaardere frame en de dikkere banden van de fietsen. Hierdoor is 'de SUV onder de fietsen' ook nog eens veel zwaarder dan een gewone fiets. Meer gewicht en frontaal oppervlak betekent meer rol- en luchtweerstand, waardoor een rit meer energie kost dan met een normaal frame en banden.
Zolang niet alle elektriciteit duurzaam is opgewekt, draag je alleen al op dat vlak met een fatbike bij aan meer CO₂-uitstoot. Door het grote gewicht zijn de gevolgen van een ongeluk met een fatbike aanzienlijk groter en ernstiger, wat weer een grotere belasting van het zorgsysteem oplevert.
Iedereen met gezond verstand zou dus moeten weten dat het niet gewenst is een fatbike te nemen.
Wat is er toch mis met de gewone fiets, waarbij je op eigen kracht voor-uitkomt? Ja, ook als je níét binnen de Ring woont, want ik fietste ook jarenlang van de Bijlmer - toch een stukje verder dan Diemen - naar het stadscentrum voor mijn werk. Daar doe je, afhankelijk van hoe hard je je best doet, tussen de 25 en 35 minuten over. Daarmee belast je het milieu (en het zorgsysteem) aanzienlijk minder dan wanneer je voor een fatbike kiest.
En voor mijn woon-werkverkeer van Amsterdam naar Lelystad pak ik tegenwoordig een nog mooiere fiets waarmee je op alleen spierkracht vooruitkomt: de velomobiel.
Gewone fiets is gezonder
Als laatste argument wil ik het gezondheidsvoordeel benadrukken van de gewone fiets, omdat je daarmee écht op eigen kracht vooruitkomt. Op de gewone fiets is je reistijd óók sporttijd. Je hoeft die tijd dus niet meer apart in de sportschool te besteden. Die lichaamsbeweging levert je ook nog een significant gezondheidsvoordeel. Je kwaliteit van leven wordt verbeterd en je bent niet alleen fysiek - maar ook mentaal - uitgedaagd wanneer je zonder trapondersteuning vooruit moet zien te komen.
Dus, Joanna, 'wij buitengebieders' zouden vooral de gewone fiets moeten pakken, tenzij je fysiek uitgedaagd bent vanwege leeftijd of een andere oorzaak. Dat is niet alleen maar beter voor onze samenleving, maar vooral ook beter voor jezelf.
Yaïr da Costa, Amsterdam
Reacties
Het artikel van Yaïr da Costa vind ik wat kortzichtig.
Natuurlijk, fatbikes zijn slechter voor het milieu dan gewone fietsen. Maar als je bekijkt als wat de fatbike wordt gebruikt, een bromfiets waarbij je geen helm op hoeft, dan kom je toch tot andere conclusie. Althans, ik wel. Ik heb liever dat een fatbike bij mij in de buurt rijdt dan een bromfiets waar de meest afschuwelijke gassen uit de uitlaat komen. Yaïr da Costa kan net zo goed roepen dat alle automobilisten uit de auto moeten komen en moeten gaan fietsen. Dat is nog veel beter voor het milieu en veel gezonder. Maar als de keuze is tussen auto met verbrandingsmotor en een elektrische auto dan is in de meeste gevallen de elektrische auto toch echt beter voor het milieu, ondanks alle extra energie en vervuiling die bij de productie ontstaat. Dat wordt binnen een paar jaar goed gemaakt bij het gebruik. Dit alles ten opzichte van een equivalente auto met verbrandingsmotor.
Natuurlijk, fatbikes zijn slechter voor het milieu dan gewone fietsen. Maar als je bekijkt als wat de fatbike wordt gebruikt, een bromfiets waarbij je geen helm op hoeft, dan kom je toch tot andere conclusie. Althans, ik wel. Ik heb liever dat een fatbike bij mij in de buurt rijdt dan een bromfiets waar de meest afschuwelijke gassen uit de uitlaat komen. Yaïr da Costa kan net zo goed roepen dat alle automobilisten uit de auto moeten komen en moeten gaan fietsen. Dat is nog veel beter voor het milieu en veel gezonder. Maar als de keuze is tussen auto met verbrandingsmotor en een elektrische auto dan is in de meeste gevallen de elektrische auto toch echt beter voor het milieu, ondanks alle extra energie en vervuiling die bij de productie ontstaat. Dat wordt binnen een paar jaar goed gemaakt bij het gebruik. Dit alles ten opzichte van een equivalente auto met verbrandingsmotor.
@Hans,
Het grote verschil tussen de bromfiets en de fatbike is de leeftijd van de bestuurder.
Vanaf een jaar of 8 zitten ze op de Fatbike. Bij de bromfiets is dat toch echt het dubbele.
Nu rijden dus gewoon erg jonge en iets oudere kinderen niet meer op eigen spierkracht en dát is dus wel echt een probleem.
Het grote verschil tussen de bromfiets en de fatbike is de leeftijd van de bestuurder.
Vanaf een jaar of 8 zitten ze op de Fatbike. Bij de bromfiets is dat toch echt het dubbele.
Nu rijden dus gewoon erg jonge en iets oudere kinderen niet meer op eigen spierkracht en dát is dus wel echt een probleem.
Mooie reactie in het Parool van Yaïr
Ligfiets in het nieuws, dat mag in de krant!
Goed weekend, en voor wie er aan toe is goede vakantie toe gewenst.
Ligfiets in het nieuws, dat mag in de krant!
Goed weekend, en voor wie er aan toe is goede vakantie toe gewenst.
Tien jaar lang vanuit "De Bijlmer" naar Buitenveldert gefietst, zonder trapondersteuning. Goed voor je spieren, je humeur (meestal) en vaak toevallig ook nog voor het milieu. En nooit een Fatbike gemist!
@Hans Wessels;
Inderdaad. Liever een Fatbike dan een snorscooter. Die snorscooters waren overigens nog veel vaker opgevoerd.
@Wim H;
En dat was volkomen voorspelbaar toen Den Haag de helm ging verplichten voor snorscooters. In plaats daarvan hadden ze meer moeten inzetten op opgevoerde exemplaren tegen te gaan .. maarja, dat kost meer politie inzet dan een bonnetje schrijven voor een helm.
Inderdaad. Liever een Fatbike dan een snorscooter. Die snorscooters waren overigens nog veel vaker opgevoerd.
@Wim H;
En dat was volkomen voorspelbaar toen Den Haag de helm ging verplichten voor snorscooters. In plaats daarvan hadden ze meer moeten inzetten op opgevoerde exemplaren tegen te gaan .. maarja, dat kost meer politie inzet dan een bonnetje schrijven voor een helm.
Sinds kort rij ik, vanwege mijn gezondheid, op een ICE Adventure met elektrische ondersteuning. Een Bafang 400M met een koppel van 80 Nm. Maar ik heb niets aan die ondersteuning, omdat ik meestal boven de 25 km/h rijd op spierkracht. Nu vermindert de aandrijfkracht geleidelijk en tenslotte wordt onderbroken wanneer het voertuig een snelheid van 45 km/h bereikt. Een WAM verzekering en ik mag overal rijden met een gehandicaptenvoertuig. Rijbaan, fietsstroken, fiets-/bromfietspad, voetpad, trottoir, zebrapad, en in de supermarkt. Ik ga nu sneller dan menig fatbike.
@piet, je bent ook iets ouder dan 8 jaar, haha.
Die WAM verzekering moet ik nog een keer gaan uitzoeken. Al rijd mijn hoofd het liefste zonder, mijn lijf denkt daar heel anders over.
Die WAM verzekering moet ik nog een keer gaan uitzoeken. Al rijd mijn hoofd het liefste zonder, mijn lijf denkt daar heel anders over.
Tel er maar 70 jaar bij. Vroeger trapte ik de pedalen van de crank. Maar de pedaalassen zijn sterker geworden en ik wat rustiger. Maar de WAM is eenvoudig. Alles wat motorrijtuig is moet op de weg wettelijk verzekerd zijn. Dat zijn voertuigen door een motor voortbewogen en voertuigen mede door een motor voortbewogen. Zoals een bromfiets of een e-bike, die wettelijk geen fiets met elektrische ondersteuning meer is. Bij kinderen, die schade rijden op een foute e-bike, draaien de ouders voor alle schade op. Ook letselschade. De omgekeerde bewijslast. https://wetten.overheid.nl/BWBR0006622/2018-03-15#HoofdstukXII
Als gehandicaptenvoertuig mag je zelf je motor kiezen. Een Bafang 1000 Watt kan, zonder last te hebben van keuringen of de verhouding 20% trapvermogen en maximaal 80% motorondersteuning zoals bij de speedpedelec. Alleen de motor begrenzen op 45 km/h, een WAM verzekering afsluiten en je mag de supermarkt binnenrijden.
@Piet Vis Kan ik mijn velomobiel (zonder trapondersteuning) ook als gehandicaptenvoertuig laten kwalificeren? Zo ja, hoe doe ik dat?
In artikel 1.1 van de Regeling voertuigen staat de definitie van een gehandicaptenvoertuig.
gehandicaptenvoertuig: voertuig dat is ingericht voor het vervoer van een gehandicapte, niet breder is dan 1,10 m en niet is uitgerust met een motor, dan wel is uitgerust met een motor waarvan de door de constructie bepaalde maximumsnelheid niet meer dan 45 km/h bedraagt.
Elk VM is volgens deze definitie zowel fiets als gehandicaptenvoertuig. Mijn trike, ICE Adventure, is dat ook. Zonder ondersteuning rij ik circa 32 km/h. Met volle ondersteuning, begrenzing op 45 km/h met gemak 42 km/h. Alles via het display in te stellen. Binnen 1 minuut weer een fiets. De Schwalbe Marathon Plus rollen fantastisch en nog geen lekke band gehad. Met de Bafang 250 Watt en een koppel van maximaal 80 Nm, kan ik in elke versnelling van uit stilstand wegrijden. Soepel door een combinatie van rotatie- en krachtsensor. Op losse ondergrond of nat gras slipt dan wel het achterwiel wat door.
In het RVV 1990 is daar aan toegevoegd “en geen bromfiets is”. Dat heeft te maken met de te volgen verkeersregels, zoals plaats op de weg.
In de Nota van Toelichting van het RVV 1990 staat: “Voertuigen zijn invalidenvoertuigen als ze voor het vervoer van een invalide zijn ingericht ook al lijkt zulks «kennelijk» niet het geval te zijn. In de praktijk doen zich overigens geen problemen voor.”
Zo is in artikel 2 lid1 RVV 1990 bepaald. De regels van dit besluit betreffende voetgangers zijn mede van toepassing op bestuurders van een gehandicaptenvoertuig, indien zij van een voetpad of trottoir gebruik maken of van het ene naar het andere voetpad of trottoir oversteekt. Je bent en blijft een bestuurder van een gehandicaptenvoertuig, maar volgt tevens de regels voor voetgangers. In een voetgangersgebied ben je te gast als bestuurder van een gehandicaptenvoertuig. Ook op een zebrapad. Maar het overig verkeer moet jou op een zebrapad wel voor laten gaan.
Je hebt wel snelheidslimieten als bestuurder van een gehandicaptenvoertuig met motor. In voetgangersgebieden 6 km/h, op fietspaden binnen de bebouwde kom 30 km/h, op fiets/bromfietspaden buiten de bebouwde kom 40 km/h en op alle rijbanen 45 km/h.
En met motor hebt je een verzekeringmaatschappij nodig die jou VM als gehandicaptenvoertuig accepteert.
De Fietsersbond voegt hier nog een eis aan toe, namelijk dat de fabrikant moet hebben bepaald dat het voertuig specifiek ontworpen is voor gebruik door mindervalide personen.
"
(...)
Niet elke driewieler is automatisch een gehandicaptenvoertuig. Het hangt af van de fabrikant. Die bepaalt of een voertuig specifiek is ontworpen voor gebruik door mindervalide personen. Dat betekent dus dat iemand die vanwege balansproblemen op een reguliere driewiel-ligfiets rijdt, officieel geen gehandicaptenvoertuig bestuurt.
(...)
"
bron: https://www.fietsersbond.nl/nieuws/waar-mag-je-fietsen-met-een-aangepaste-fiets/
@Piet Vis Maar die extra eis is dus onzin?
"
(...)
Niet elke driewieler is automatisch een gehandicaptenvoertuig. Het hangt af van de fabrikant. Die bepaalt of een voertuig specifiek is ontworpen voor gebruik door mindervalide personen. Dat betekent dus dat iemand die vanwege balansproblemen op een reguliere driewiel-ligfiets rijdt, officieel geen gehandicaptenvoertuig bestuurt.
(...)
"
bron: https://www.fietsersbond.nl/nieuws/waar-mag-je-fietsen-met-een-aangepaste-fiets/
@Piet Vis Maar die extra eis is dus onzin?
Met het hedendaagse open AI krijg je de mooiste verhalen op internet. Het verhaal wat je noemt komt van de voorlichtster van het ministerie I en W. Dat verhaal wordt niet in de wet omschreven. Ik weet dat het ministerie I en W bezig is om de definitie gehandicaptenvoertuig strakker aan te halen vanwege misbruik in drukke steden door b.v. makelaars die rijden in gesloten scootmobielen en overal rijden en parkeren zonder te betalen. Fabrikant Van Raam maakt aangepaste fietsen met elektrische ondersteuning en geen gehandicaptenvoertuigen om de wettelijk verplichte verzekering te ontlopen. De gemeente Groningen geeft voor de gehandicapten een ontheffing af voor het rijden in het voetgangersgebied en op trottoirs voor elektrisch ondersteunde driewielige fietsen. Omdat het wettelijk fietsen zijn, 250 Watt - begrensd op 25 km/h, is die ontheffing overbodig. Het zijn ook gehandicapten voertuigen met hulpmotor. Dus voor de zekerheid toch een ontheffing als fiets. Zo ook de verwarring over de rolstoeler. Bestuurder of voetganger. Een rolstoel, met of zonder motor, is een gehandicaptenvoertuig. Dus de rolstoeler is een bestuurder. Hij of zij bestuurt zijn rolstoel met de hoepels aan de wielen. Tenzij hij wordt geduwd. Dat is de duwende voetganger niet alleen voetganger, maar ook een bestuurder van een gehandicaptenvoertuig. Zo krijg ik op mijn trike steeds meer beleefheidsvoorrang. Ik heb het niet, maar krijg het wel. Ik ga de automobilist steeds meer waarderen. Op het fietspad heb ik een helm op tegen overvliegende fietsers
@Piet Vis Dank voor de heldere uiteenzetting! Jammer dat je dit op het forum niet meer mag doen.
De forumleden wilde mijn uiteenzettingen niet meer lezen en de moderatoren hebben mij voor het leven verbannen. Ik blij. Een zorg minder. Ben nu verkeersjurist bij VVN en daar zijn ze wel blij met mijn wetskennis. Ben 27 jaar politiedocent geweest in vele wetten. Ook in ongevalsbehandeling en alle politie technische meetmiddelen. Radar, rollenbank en ademanalyse. Ben voor dit jaar toegevoegd aan de commissie schoolverkeersexamens. Als vrijwilliger ga ik alle lesmaterialen, folders, brochures etc, toetsen aan de wet. En herschrijven in duidelijke taal. Ook voor kinderen. Ben VVN cursusleider in diverse opfriscursussen en geef verkeersles aan statushouders met lesmateriaal in 7 vreemde talen.
Als je een reactie op dit bericht wilt plaatsen, moet je eerst inloggen of registreren.
NoStress op vr 01 aug 2025 om 13:48
Ik ga Peter zijn prestaties met spanning volgen.