Vrijdagbericht
Ligfiets& 2025-2, pedelec Bülk zinvol, voortgang Quest 3.0, Betuwetreffen 5, Flevotrike en hittegolf, Cycle-Con overgenomen, eerste indrukken Bülk Distance, stayeren, feiten helmgebruik, maximum snelheid fietspad, bouwen Katanga WAW, Liegeradrenntag in Oldenburg, Rütenbrock, A Race in the Park
Ligfiets& 2025-2
Pedelec Bülk zinvol?
In dit draadje ('Nederlands') wil Jens Buckbesch graag het nut van een elektrische fiets bespreken.
Met het oog op de algemene verkoopcrisis in de fiets- en velomobielbranche lijkt het hem zinvol om de mogelijkheden en voordelen van een elektrische velomobiel onder de aandacht te brengen van fietsliefhebbers.
Jens wil hier ook graag verslag doen van zijn persoonlijke ervaringen met de E-Bülk en deze illustreren met foto's.
Over de verschillende Bülk-velomobielen wil hij duidelijk zeggen dat de Bülk 4 More vooral geschikt is als elektrische fiets. Hoewel in alle modellen (Bülk MK1, Bülk Distance, Bülk Urban en Bülk Race) motoren kunnen worden ingebouwd, is het nog maar de vraag of dat zinvol is.
Het gaat hier dus meer om de Bülk 4 M als basis voor een elektrische fiets upgrade. Hij heeft de kenmerken en het concept van dit voertuig beschreven in zijn thread: https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/buelk-4-more-ein-neues-velomobil.73113/ en nodig ons uit om hier desgewenst gedetailleerde informatie over het voertuig te verkrijgen.
Met het oog op de algemene verkoopcrisis in de fiets- en velomobielbranche lijkt het hem zinvol om de mogelijkheden en voordelen van een elektrische velomobiel onder de aandacht te brengen van fietsliefhebbers.
Jens wil hier ook graag verslag doen van zijn persoonlijke ervaringen met de E-Bülk en deze illustreren met foto's.
Over de verschillende Bülk-velomobielen wil hij duidelijk zeggen dat de Bülk 4 More vooral geschikt is als elektrische fiets. Hoewel in alle modellen (Bülk MK1, Bülk Distance, Bülk Urban en Bülk Race) motoren kunnen worden ingebouwd, is het nog maar de vraag of dat zinvol is.
Het gaat hier dus meer om de Bülk 4 M als basis voor een elektrische fiets upgrade. Hij heeft de kenmerken en het concept van dit voertuig beschreven in zijn thread: https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/buelk-4-more-ein-neues-velomobil.73113/ en nodig ons uit om hier desgewenst gedetailleerde informatie over het voertuig te verkrijgen.
Voortgang Quest 3.0
Terwijl wij als Velomobiel.nl feest vierden, fietsten we langs de toekomstige kustlijn van Nederland, en volgden vol spanning recordpogingen in Duitsland (Aldenhoven)... waren de mallen van de Quest 3.0 (fb) klaar en ook het eerste product. Dit zal aan het eind van de week door Allert naar ons bedrijf worden gebracht. Hij is nu bij Composite Products in Slovakije voor overleg.
Betuwetreffen 5!
Jullie zijn weer van harte welkom op het alweer vijfde Betuwetreffen. Het treffen vindt plaats van 5 tot en met 7 september.
Flevotrike en hittegolf
Eric is op zijn Flevotrike in gevecht met heuvels en hittegolf Cerberus in Noord Frankrijk.
Cycle-Con overgenomen
Marshall Randall, een van de meest bekende figuren bij WizWheelz - het bedrijf achter TerraTrike en Greenspeed - neemt de organisatie over van Cycle-Con ('Nederlands'), de enige speciale ligfiets- en trike-expo in de Verenigde Staten. Hij is al bezig met de editie van 2026, die volgend najaar terugkeert.
Eerste indrukken van de Bülk Distance
Olivier deelt zijn eerste indrukken van de Bülk Distance, deze velomobiel (of model, afhankelijk van de context) die al veel aandacht krijgt! Na een paar ritten en de eerste tests probeert hij je eerlijke indrukken geven van het rijgedrag, het comfort. De prestaties volgen in een komende video (ik wacht op nieuw audiomateriaal!!)
Of je nu een amateurwielrenner bent, een langeafstandsfanaat of gewoon nieuwsgierig naar dit nieuwe model, deze video is voor jou!
Of je nu een amateurwielrenner bent, een langeafstandsfanaat of gewoon nieuwsgierig naar dit nieuwe model, deze video is voor jou!
Hier vind je Olivier's eerste video over deze Distance.
Ook op het Velomobil Forum ('Nederlands') staat een discussie.
Ook op het Velomobil Forum ('Nederlands') staat een discussie.
Stayeren
Hoe efficiënt is slipstreamen eigenlijk - vooral achter een velomobiel? Ma Eh (Devas) zoekt het uit.
En op Facebook.
En op Facebook.
Feiten over helmgebruik
Op verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, dat met campagnes vrijwillig fietshelmgebruik wil stimuleren, heeft SWOV literatuuronderzoek gedaan naar de effecten van de fietshelm. Hieruit blijkt dat onder meer dat de fietshelm effectief is tegen hoofdletsel en dat het stimuleren van fietshelmgebruik niet hoeft te betekenen dat het fietsgebruik daalt.
Maximum snelheid fietspad
Gemeenten kunnen, als het aan het kabinet ligt, vanaf volgend jaar gaan experimenteren met een maximumsnelheid op fietspaden. De maatregel is bedoeld om het aantal fietsongelukken terug te dringen.
Bouwen van een Katanga WAW
Klaar voor een uitzonderlijk avontuur? Mac Adventures neemt je mee op een epische reis door Centraal-Europa - 36 dagen en 3.634 km fietsen - om te zien hoe de Katanga WAW velomobiel wordt gemaakt.
Liegeradrenntag in Oldenburg
Er is nu een kleine poster en een flyer over de Liegeradrenntag. Vertel het verder!
Vriendelijke groeten uit Oldenburg.
Dieter
Vriendelijke groeten uit Oldenburg.
Dieter
Rütenbrock, A Race in the Park
Beste fietsers,
nadat onze race in de laatste twee jaar op het kleine ovale goed heeft bevallen, verheugen wij ons op de 2025–editie.
Dit keer hebben wij niet in verband met de WK ligfietsen in Engeland ons klassieke datum verplaatst, maar vanwege een familiefeest. Wij rijden dit jaar een week vóór de kermis (in Rütenbrock).
De race vindt plaats op zaterdag 9 augustus 2025 vanaf 12.00 uur op het kleine autosportovaal “de Polderputten”.
Het plan is om te starten met een snelle ronde en daarna zal er een race van 45 minuten (ovaal) en een race van 20 minuten (met chicanes) plaatsvinden, verdeeld over UV/TV en velomobielen. De tijd wordt met transponders gemeten (maar wordt niet live gestreamd). Een helm is voor alle rijders verplicht!
Ook zal er een kinderen- en jeugdrace zijn.
's Avonds is er een barbecue in de tuin en is er mogelijkheid om te kamperen.
Aanmelden kan via Ligfiets.net, of e-mail (als ik nog iets moet weten, vraag ik het gewoon).
Het inschrijfgeld bedraagt net als vorig jaar € 10,-, de betaling gebeurt ter plaatse.
Zoals altijd worden barbecues, drankjes en ontbijt goedkoop gehouden.
We kijken er naar uit jullie welkom te heten!
Met vriendelijke groeten
Uli en Heinz
P.S.
Zou er iemand zijn...
-a- die zich al heeft ingeschreven en deze mail krijgt?
-b- lastig ver weg woont en normaal gesproken niet voor een dagje bij ons komt?
-c- een leeftijd heeft dat hij/zij denkt dat ie te oud is?
-d- minder dan 250 trainingsdagen heeft gehad in 2025?
zo laat je zeggen:
-a- het was gewoon voor ons eenvoudiger!
-b- wij hopen dat je familie jouw vakantie in de buurt heeft geplant!
-c- jij bent nooit te oud!
-d- niemand zou de 250 dagen halen tot onze race!
Gisteren waren er al 20 deelnemers!
nadat onze race in de laatste twee jaar op het kleine ovale goed heeft bevallen, verheugen wij ons op de 2025–editie.
Dit keer hebben wij niet in verband met de WK ligfietsen in Engeland ons klassieke datum verplaatst, maar vanwege een familiefeest. Wij rijden dit jaar een week vóór de kermis (in Rütenbrock).
De race vindt plaats op zaterdag 9 augustus 2025 vanaf 12.00 uur op het kleine autosportovaal “de Polderputten”.
Het plan is om te starten met een snelle ronde en daarna zal er een race van 45 minuten (ovaal) en een race van 20 minuten (met chicanes) plaatsvinden, verdeeld over UV/TV en velomobielen. De tijd wordt met transponders gemeten (maar wordt niet live gestreamd). Een helm is voor alle rijders verplicht!
Ook zal er een kinderen- en jeugdrace zijn.
's Avonds is er een barbecue in de tuin en is er mogelijkheid om te kamperen.
Aanmelden kan via Ligfiets.net, of e-mail (als ik nog iets moet weten, vraag ik het gewoon).
Het inschrijfgeld bedraagt net als vorig jaar € 10,-, de betaling gebeurt ter plaatse.
Zoals altijd worden barbecues, drankjes en ontbijt goedkoop gehouden.
We kijken er naar uit jullie welkom te heten!
Met vriendelijke groeten
Uli en Heinz
P.S.
Zou er iemand zijn...
-a- die zich al heeft ingeschreven en deze mail krijgt?
-b- lastig ver weg woont en normaal gesproken niet voor een dagje bij ons komt?
-c- een leeftijd heeft dat hij/zij denkt dat ie te oud is?
-d- minder dan 250 trainingsdagen heeft gehad in 2025?
zo laat je zeggen:
-a- het was gewoon voor ons eenvoudiger!
-b- wij hopen dat je familie jouw vakantie in de buurt heeft geplant!
-c- jij bent nooit te oud!
-d- niemand zou de 250 dagen halen tot onze race!
Gisteren waren er al 20 deelnemers!
Reacties
Fietsen lijkt gevaarlijk geworden. Er is daarmee een probleem ontstaan en dat moet worden opgelost. Zo goedkoop mogelijk. Dus geen verkeersmaatregelen, geen betere fietsvoorzieningen, maar het promoten van de fietshelm. Want die kant gaat het steeds meer op. Eigenlijk wordt het "eigen schuld", want: je had immers een helm kunnen opzetten! Dat het promoten van de fietshelm, met als niet ondenkbaar slot: de wettelijke verplichting, niet zou leiden tot minder fietsgebruik in Nederland (bron: SWOV-onderzoek R-2025-4) is nog steeds een onbewezen stelling. Daarentegen is handhaving van de wet heel gemakkelijk, veel minder lastig dan Fatbikes controleren, stoepranden weghalen en autoverkeer beteugelen.
Met als mogelijke consequentie: minder fietsgebruik, en zaten we dáár nou nèt o p te wachten?
Met als mogelijke consequentie: minder fietsgebruik, en zaten we dáár nou nèt o p te wachten?
En aanvullend op Wim en David: En vooral niet naar auto's kijken!
Fietsen is gevaarlijk geworden. Steeds meer soorten voetgangers op hulpmiddelen, bijzondere bromfietsers, bestuurders van gehandicaptenvoertuigen, bakfietsers en snelle fietsers worden naar het fietspad gedirigeerd. De snelheidsverschillen tussen deze weggebruikers zijn groot. Op sommige schoolroutes laten ouders hun kinderen niet meer fietsen. Ze worden steeds vaker met de auto gebracht en gehaald. Want per gereden kilometer is fietsen circa 10 keer onveiliger dan autorijden. Geschat hebben we in dit land circa 200.000 fietsongevallen per jaar. In 2024 circa 113.000 met gewonden, waarvan circa 74.300 ernstig gewonden, waarvan circa 3000 met ernstig hersenletsel. Maar 246 fietsers die zijn overleden. De valhelm is een bewezen preventief en passief veiligheidsmiddel, dat letsel in alle gevallen kan beperken. Een bewezen stelling van een grote groep van neurologen. Helmpromotie zal het helmgebruik bevorderen en de ernst van het letsel zeker terugdringen. Een helmplicht voor tweewielers nog meer.
Gelukkig hebben we de trottoirbanden nog. Anders zouden de voetgangers de dupe zijn van de snelle fietsers. Ook trottoirbanden in chicanes van fietspaden zijn bewezen snelheidsremmers. Om fietsers te attenderen op een naderende verkeerssituatie. Het veiligheidsbeginsel vóór het vlotheidsbeginsel. Veiligheid en vlotheid zijn elkanders tegenpolen en elk snelheidsverschil tussen fietspadgebruikers onderling kan een conflictsituatie opleveren.
Het beteugelen van het autoverkeer doet hier niet ter zake. Die rijden niet over fietspaden, maar hebben een eigen plaats op de weg. Het onderwerp is een maximumsnelheid op fietspaden. Als fietser ervaar ik al jaren het meeste gevaar op de fietspaden. Niet van de automobilisten. Een maximumsnelheid op fietspaden zou een stap in de goede richting zijn. Met beperking van de maximumsnelheid worden niet alleen het aantal verkeersslachtoffers bij fietsers teruggedrongen, maar ook de ernst van het letsel. Bewezen in de 30 km zones. Veruit de meeste fietsongevallen zijn eenzijdig. Bij een botsing met een voertuig gaat de fietser vaak niet vrijuit. Wijzen naar het autoverkeer is vaak het ontkennen van het eigen foute gedrag.
Aangezien een gekalibreerde snelheidsmeter op een fiets niet wettelijk vereist is zie ik het als klinkklare nonsens om een snelheidslimiet voor fietsers in te voeren. Hoe kan een fietser dan zijn snelheid controleren? Fietscomputers? Ja, en zijn die dan wel goed afgesteld? Wie gaat dat controleren?
Het is gewoon weer een schot voor de boeg dat weer nergens toe gaat leiden, enkel maar een nutteloze discussie in gang zetten........
Het is gewoon weer een schot voor de boeg dat weer nergens toe gaat leiden, enkel maar een nutteloze discussie in gang zetten........
Op voertuigen zitten zelden gekalibreerde snelheidsmeters. Wettelijk moeten snelheidsmeters de juiste snelheid weergeven of meer. De wettelijk verplichting staat dat in de Regeling voertuigen. Snelheidsmeter: personenauto’s van na 30 juni 1967 moeten een goed werkende snelheidsmeter hebben, die ook ‘s nachts voor de bestuurder goed afleesbaar Voor bijvoorbeeld gehandicaptenvoertuigen en fietsen is die verplichting er niet.
Maar alle bestuurders van voertuigen zijn wel gehouden aan de maximumsnelheden in het RVV 1990. Of je je als fietser aan die wettelijke snelheden houdt, mag je zelf regelen. Met of zonder snelheidsmeter.
Snelheidsmeter en maximumsnelheid staan volkomen los van elkaar. De snelheidsmeter, als hulpmiddel, staat in artikel 5.afdeling.15 van de Regeling voertuigen. De maximumsnelheden in het RVV 1990.
Deze discussie is zeker zinvol, omdat het gaat over veiligheid voor allen op de fietspaden. En de algemene maximumsnelheid voor fietser gaat er aan komen. Het leed en de ziektekosten rijzen de pan uit.
Ja, Piet. Alleen is de kans op een "heterdaadje" minimaal en valt, zelfs bij een ongeval, het remspoor niet duidelijk te reconstrueren. En....dus wordt gekozen voor een maatregel voor de Bühne: goedkoop, oncontroleerbaar (wegens gebrek aan handhaving), selectief en vooral: de olifant in de kamer blijft buiten schot. Cabaretier Wim Kan zei het in 1965 al: "wat een land, wat een land waar dàt allemaal maar kan!"
Ja Wim, Fluitsma & en Tijn zongen er al over: "15 miljoen mensen". De Nederlander houdt niet van regels. Als de regel wel goed zijn, dan rekken we de zaak op. Zoals bij: Programma Aanpak S..... en gaan we daarna op onze handen zitten.
Het controleren op heterdaad van snelheden op fietspaden is erg eenvoudig. Een lasersnelheidsmeter werkt feilloos. Je begint met de snelste rijders bij drukke en buiten de spits, alles boven de limiet. Ook de Fat Bikes rijders ontkomen daar niet aan. Tevens een selectiemiddel voor de rollenbank En maakt je geen zorgen. Overschrijding van 6 km/h wordt niet beboet. En je weet uit ervaring goed of je 20 km/h of 27 km/h of sneller rijdt
Het controleren op heterdaad van snelheden op fietspaden is erg eenvoudig. Een lasersnelheidsmeter werkt feilloos. Je begint met de snelste rijders bij drukke en buiten de spits, alles boven de limiet. Ook de Fat Bikes rijders ontkomen daar niet aan. Tevens een selectiemiddel voor de rollenbank En maakt je geen zorgen. Overschrijding van 6 km/h wordt niet beboet. En je weet uit ervaring goed of je 20 km/h of 27 km/h of sneller rijdt
"De Nederlander"
"Fat Bike rijders"
Juist ja...
@Piet V: Dat neurologen dat zeggen... zegt nog helemaal niks. Als automobilisten zich nog asocialer gedragen rond helmdragers dan zal het aantal ongelukken alleen maar stijgen. De neuroloog zal dan zeggen: "Dankzij de helm heeft een kleiner aandeel van de aangereden fietsers hersenletsel"
Iedereen die wat verder nadenkt zal zeggen: "Er hebben nu méér fietsers hersenletsel"
Draaien aan 1 parameter en dan denken dat al het andere gelijk blijft... dat is wat ons de huidige fatbike problematiek gebracht. Want 'Den Haag' dacht wel even makkelijk van het snorscooterprobleem af te komen door daar helmen voor te verplichten. Nou, wat een denderend succes hoor! pfft
Die verhalen van "100 neurologen zeggen x" is net zoiets als dat eindeloze gezwets van economen die ons bezwoeren dat de ganse economie zou instorten als Trump gekozen zou worden en dat economische sancties jegens Rusland dat land in luttele maanden ineen zou laten storten.
"Fat Bike rijders"
Juist ja...
@Piet V: Dat neurologen dat zeggen... zegt nog helemaal niks. Als automobilisten zich nog asocialer gedragen rond helmdragers dan zal het aantal ongelukken alleen maar stijgen. De neuroloog zal dan zeggen: "Dankzij de helm heeft een kleiner aandeel van de aangereden fietsers hersenletsel"
Iedereen die wat verder nadenkt zal zeggen: "Er hebben nu méér fietsers hersenletsel"
Draaien aan 1 parameter en dan denken dat al het andere gelijk blijft... dat is wat ons de huidige fatbike problematiek gebracht. Want 'Den Haag' dacht wel even makkelijk van het snorscooterprobleem af te komen door daar helmen voor te verplichten. Nou, wat een denderend succes hoor! pfft
Die verhalen van "100 neurologen zeggen x" is net zoiets als dat eindeloze gezwets van economen die ons bezwoeren dat de ganse economie zou instorten als Trump gekozen zou worden en dat economische sancties jegens Rusland dat land in luttele maanden ineen zou laten storten.
Haha, dat SWOV rapport... alleen de afbeelding op het titelblad al;
Een lange man op een te kleine damesfiets met niet-opgepompte achterband die ook nog eens een rugtas op heeft (risicoverhogend) én daarnaast nog een vioolkoffer (oid) draagt. Maar hij heeft een helm op hoor!
Al dat gedweep met fietshelmen is alleen afleiding om het vooral niet over de kern van het probleem te hebben; asomobilisme, slechte fietspaden en de idiote trend naar voor de omgeving inherent gevaarlijkere auto's.
Een lange man op een te kleine damesfiets met niet-opgepompte achterband die ook nog eens een rugtas op heeft (risicoverhogend) én daarnaast nog een vioolkoffer (oid) draagt. Maar hij heeft een helm op hoor!
Al dat gedweep met fietshelmen is alleen afleiding om het vooral niet over de kern van het probleem te hebben; asomobilisme, slechte fietspaden en de idiote trend naar voor de omgeving inherent gevaarlijkere auto's.
Ik kan iedereen in deze discussie aanraden dit boek te lezen: Het Recht van de Snelste, door Thalia Verkade en Marco te Brömmelstroet.
Verder wat betreft de veiligheid op fietspaden: die veiligheid houdt meteen op als een autoweg het fietspad kruist (ongeacht of je als fietser daar nu voorrang hebt of niet) of als je gedwongen wordt als fietser van een linkszijdig gelegen fietspad over te steken naar de rechterzijde van de weg, of naar een rechtszijdig gelegen fietspad. Het dodelijke risico wat je dan loopt: aangereden worden door een automobilist (niet door een andere, te 'hard' rijdende fietser). Er zijn momenteel 9 miljoen personenauto's, Piet Vis, op een totale bevolking van 19 miljoen. Dat is kennelijk normaal, of de norm in Nederland.
Verder wat betreft de veiligheid op fietspaden: die veiligheid houdt meteen op als een autoweg het fietspad kruist (ongeacht of je als fietser daar nu voorrang hebt of niet) of als je gedwongen wordt als fietser van een linkszijdig gelegen fietspad over te steken naar de rechterzijde van de weg, of naar een rechtszijdig gelegen fietspad. Het dodelijke risico wat je dan loopt: aangereden worden door een automobilist (niet door een andere, te 'hard' rijdende fietser). Er zijn momenteel 9 miljoen personenauto's, Piet Vis, op een totale bevolking van 19 miljoen. Dat is kennelijk normaal, of de norm in Nederland.
Als je een reactie op dit bericht wilt plaatsen, moet je eerst inloggen of registreren.
davidhembrow op vr 11 jul 2025 om 13:19
https://www.aviewfromthecyclepath.com/2014/06/being-member-of-out-group-little.html?m=0#whoisnext