In Groningen staan op het occupy-terrein een aantal bijzondere zelfbouw ligfietsen!
Jeroen heeft daar een paar foto's gemaakt.
Een trike, houten frame, ski-frame en 'standaard' ligfiets.
Bron: LML

De productie van de Gazelle Friiik is gestaakt. Te innovatief voor de simpele Nederlandse fietser?
Mogelijk wordt de productie voor het jaar 2014 weer opgestart.
We hebben al eerder bericht over de Gazelle Friiik.
Bron: de Vogelvrije Fietser

In het weekblad de 'Knack West-Vlaanderen' (B) staat een verhaal over Birger Landuyt, in het kader van de autoloze zondag twee weken geleden.
Birger (Bicky) 'haspelt' elke dag met zijn velomobiel minstens 66 km af.
Bron: Bicky en zijn fietsen
Eerder stond hier onder de kop 'kranten' ook al wat over Bicky.

Een wat ouder verhaal is over de 'huizendokter' die zijn velomobiel gebruikt als bedrijfswagen. 'Ik sla dus de elektrische wagen over en stap over naar de passiefauto.' Hmm, hoe passief is dat? Wij van de redactie noemen dat actief.

Een, toch wel, interessante documentaire over de wetenschap van vervoer.
Welk vermogen kost het om een bepaalde massa te verplaatsen? Wie of wat levert dat vermogen?
Er wordt een vergelijking gemaakt tussen een suffe SUV, een middenklasse auto, en een fiets van 35 kg. Een fiets die 35 kg weegt, moet voor de lezers hier niet al te ingewikkeld zijn. Voor wie niet wil raden, het antwoord is te vinden na 6:40 minuten.
Wat wel ingewikkeld lijkt, zijn de formules die 'gewicht' moeten geven aan het onderwerp. Dat is even doorbijten. Ter sprake komen stroomlijn (streamline), rolweerstand (rolling resistance), luchtweerstand (air resistance, drag).
Oplossingen worden niet aangereikt, en de fiets wordt als geinige maar niet al te serieuze zijlijn gepresenteerd.
Bron: Mango Velomobiel

In de Guardian staat een verhaal 'Print je eigen auto' (met een link naar software om zelf 3D-modellen te maken m.b.v. van foto's of video). In Mail Online zie je het resultaat, de Urbee.
Hoe het printen er uit kan zien, is te zien in de volgende video.
Natuurlijk is het niet iedereen gegeven om zo'n 3D-printer aan te schaffen. Maar een fiets of velomobiel ontwerpen, wijzigingen aanbrengen, is voor een producent uiteindelijk veel minder werk en minder kostbaar. Volgend jaar een iets ander uiterlijk of verbetering aan de stroomlijn? Even achter de computer, en printen maar dat fietsframe of de mal voor een velomobiel.
Bron: BROL