Vering
Vering op een ligfiets wordt vaak toegepast. Soms een staande veer, maar er worden ook mooie andere oplossingen gemaakt
In het geval van een staande veer moet daar wel ruimte voor zijn. Soms laat het ontwerp en het doel van de fiets de ruimte niet om deze constructie toe te passen. En dan zal het model een andere oplossing nodig hebben. Hoe die oplossing wordt gevonden is leuk te zien bij de nieuwe vering op de Fujin. De techniek die wordt gebruikt wordt al lang toegepast in de formule 1 autos. De vering is daar vaak weggewerkt in stroomlijn of andere aerodynamisch verantwoorde oplossingen.
Er is ook een filmpje van op Youtube hoe het veren in zijn werk gaat.
Hieronder het bericht van de fabrikant over de ontwikkeling van het veersysteem:" We've redesigned the rear suspension on the Taifun and Fujin-E to improve
rider comfort and reduce weight, while being careful to maintain their
already excellent handling characteristics and good looks.
Our original
suspension design was relatively stiff for the sake of efficiency, but many
riders asked for a more compliant ride, so we went back to the drawing board
and developed a new rear suspension system that is both lighter and more
responsive. The new design places a central shock absorber below the frame
and accepts a much wider selection of shocks, while also enabling the use of
our small carbon seat for weight reduction. Configurations as light as ~22
lbs (10 kilo red.). are possible while maintaining a maximum weight limit of 275 lbs (124 kilo red.).
(combined rider and luggage).
The Fujin SL and SL-II remain unchanged for
those that want a stiff, non-suspended ride for the ultimate in speed and
efficiency."
Zie ook:
Er is ook een filmpje van op Youtube hoe het veren in zijn werk gaat.
Hieronder het bericht van de fabrikant over de ontwikkeling van het veersysteem:" We've redesigned the rear suspension on the Taifun and Fujin-E to improve
rider comfort and reduce weight, while being careful to maintain their
already excellent handling characteristics and good looks.
Our original
suspension design was relatively stiff for the sake of efficiency, but many
riders asked for a more compliant ride, so we went back to the drawing board
and developed a new rear suspension system that is both lighter and more
responsive. The new design places a central shock absorber below the frame
and accepts a much wider selection of shocks, while also enabling the use of
our small carbon seat for weight reduction. Configurations as light as ~22
lbs (10 kilo red.). are possible while maintaining a maximum weight limit of 275 lbs (124 kilo red.).
(combined rider and luggage).
The Fujin SL and SL-II remain unchanged for
those that want a stiff, non-suspended ride for the ultimate in speed and
efficiency."
Zie ook:
Reacties
Er zijn nog geen reacties op dit bericht.
Als je een reactie op dit bericht wilt plaatsen, moet je eerst inloggen of registreren.
