Wij hadden ook zulke dagen zoals hier in 2014 op een regenachtige dag in Assen.
Remmendraadje
Tim kwam met de Milan tot de volgende conclusie wat remmen ermee betreft: ze blokkeren niet. Nou is blokkeren niet het beste voor je banden of belangrijker je veiligheid, maar tegen blokkeren aan remmen voelt toch wat veiliger. Zeker als je pulserend remt (als ABS bij auto's). Wat de reden zou kunnen zijn dat je niet bijna maximaal kan remmen? Remmen niet goed afgesteld; Remkabels te stroef of versleten; Trommelrem remschoenen te glad (olie?) of versleten; Trommelrem grootte 70 mm, of de sterkere 90 mm. Als dit in orde is kan je ook eens kijken naar de loop van de kabel in de velomobiel. De bocht die de kabel maakt, kabelgeleiding, mag niet te krap zijn (weerstand) maar ook niet te ruim zijn (je ziet de remkabel ruim bewegen als er geremd wordt). Dit veroorzaakt ook het sponzige gevoel bij het remmen.
'One valve to rule them all' (komt uit de Lord of the Rings). Het Prestaventiel is al decennialang dé standaard in de fietsindustrie: licht, smal en overal verkrijgbaar. Tegelijkertijd is het kwetsbaar, gevoelig voor verstopping en niet altijd even praktisch in gebruik. De CoreCap doorbreekt deze standaard. Dit is geen kleine verbetering, maar een volledig opnieuw ontworpen fietsventiel dat zorgt voor een betere gebruikerservaring. CoreCap biedt echte universele compatibiliteit, is eenvoudig te monteren, zorgt voor verbeterde airflow en is verkrijgbaar in 6 verschillende kleuren. Met CoreCap is elke rit Simpler, Easier, Faster, Smoother.'
Jammer genoeg door een technische storing was onze WK website (https://wc26hpv.nl/) een periode uit de lucht, echter is dit gelukkige weer opgelost en we zijn weer in de lucht.
Reacties
MichielAdriaan op za 24 jan 2026 om 03:08
Dan is het me duidelijk dat de gebruikte kogelkoppen zoals in mijn velomobiel zaten niet van HSS-staal waren: https://mick-eigenfietsnl.blogspot.com/search?q=Titanium Wat er wél gebeurde was dat er 1 afbrak. En vertrouw ik dus liever op lichtgewicht Titanium op die plaats (voor zover mogelijk)! Ook al omdat je dat materiaal zelfs met 2184 kg er op niet in 1 keer ziet afbreken,...
MichielAdriaan op za 24 jan 2026 om 09:54
Sorry, een doeltreffender link naar het blogbericht is: https://mick-eigenfietsnl.blogspot.com/2023/07/waarschuwing-gebroken-kogeldraadeind.html#comment-form
PietV op zo 25 jan 2026 om 23:29
Jammer dat niet iedereen even duidelijk is in zijn of haar berichten. Titanium is zachter dan vele soorten staal. Een gebroken kogeldraadeind is heel wat anders dan een gebroken kogel ververbinding. Welke verbinding? Wieldraagarm 8 mm of de spoorstang 6 mm van de stuurinrichting? Ik vertrouw op staal. Ik heb in mijn leven meer dan 1.000 stalen kogelverbindingen technisch onderzocht en alleen breuken geconstateerd bij voertuigen die door een trein van de overweg waren verplaatst. Dat los je niet op met titanium.
MichielAdriaan op ma 26 jan 2026 om 11:51
AI zegt hierover: Titanium is in de racesport (Formule 1, MotoGP, wielrennen) cruciaal vanwege de uitstekende sterkte-gewichtsverhouding, waarbij het circa (45%) lichter is dan staal en (30%) sterker. Het wordt gebruikt voor uitlaatsystemen, veeleisende motoronderdelen, frames en bevestigingsmaterialen om gewicht te besparen, prestaties te verbeteren en hittebestendigheid te garanderen.
tdt op do 29 jan 2026 om 16:07
Jullie hebben allebei een beetje gelijk. (De juiste) titanium(-legering) is sterk in verhouding tot het relatief lage gewicht. Bepaalde soorten staal zijn echter wel sterker, vooral als het gaat om formaat en niet om gewicht.
Staal lassen is eenvoudig vergeleken met titanium; dat laatste kan je volgens mij alleen TIG lassen en contaminatie (wat al voorkomt als er waterstof of zuurstof bij de hete las komt!) levert een slecht product op. V.w.b. motoronderdelen en ook schoepen van straalmotoren; in veel gevallen wordt titanium dan vooral ingezet om het gewicht omlaag te brengen. Tweede nuttige reden voor motoronderdelen en ook de uitlaat die je noemt is dat titaniumlegeringen een smeltpunt kunnen hebben dat rond de 2000 graden ligt, ipv ~1600 voor staal. Er zijn overigens nog wel meer nadelen, anders was ik in mijn leven vast wel vaker titanium zuigers (voor benzinemotoren) tegengekomen.
PietV op vr 30 jan 2026 om 00:40
Zuiver titanium is bij temperaturen boven de 300 graden C. erg gevoelig voor zuurstof en stikstof. Rijkelijk aanwezig in hete uitlaatgassen. Dat maakt titanium voor uitlaatsystemen broos en ongeschikt. In de koude inlaat van straalmotoren wordt een legering gebruikt van titanium en aluminium. Ti/Al. Sterker en veel lichter dan zuiver titanium. Nadeel is het bewerken deze harde legering in een draaibank.
PietV op wo 11 feb 2026 om 00:07
Remmendraadje. en belangrijke oorzaak van matig remmen is verglazing van de remvoering. Remvoering bestaat uit frictiemateriaal en een bindmiddel. Dat bindmiddel zorgt voor de verglazing. Een harde gladde laag van kunststof die zich op het frictiemateriaal vormt en de remtrommel of remschijf polijst. Verglazing ontstaat bij oververhitting van de remvoering bij kort en heftig remmen en/of bij langdurig licht slepend remmen. Bij slepend remmen wordt de remvoering gepolijst en slijt de voering op trommel of schijf onvoldoende op elkaar in. Op 20 inch wielen zijn 70 of 90 mm trommels voldoende over bemeten. Bij goed remmen krijg ik het achterwiel van mijn velomobiel en mijn trike van het wegdek. Ik kan goed gedoceerd remmen zonder blokkade van de wielen. Bij doorremmen stuitert de neus van het VM de op de weg of de Bafang motor van de trike. https://www.google.com/search?q=harde+remvoering+en+verglazing&oq=harde+remvoering+en+verglazing&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOdIBCTE0MzEwajBqN6gCALACAA&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Als je een reactie op dit bericht wilt plaatsen, moet je eerst inloggen of registreren.
MichielAdriaan op za 24 jan 2026 om 03:08
Wat er wél gebeurde was dat er 1 afbrak. En vertrouw ik dus liever op lichtgewicht Titanium op die plaats (voor zover mogelijk)!
Ook al omdat je dat materiaal zelfs met 2184 kg er op niet in 1 keer ziet afbreken,...