Nederlands English Fran├žais Deutsch
Gereedschap 2Ervaringen

Quattrovelo / Quattrovelo plus

Bedrijf: Velomobiel.nl

De Quattrovelo is de nieuwste generatie velomobiel. Zeer stabiel en ook comfortabel. Enorme bagageruimte en ook snel. De hoge koplampen geven het beste zicht en zichtbaarheid in het verkeer. Het unieke design geeft deze velomobiel een modern, in het oog springend uiterlijk. Leverbaar in alle kleuren. 10 of 20 versnellingen. Met of zonder hoofd binnen. Luchtvering achter.

Quattrovelo +

De Quattrovelo + is in basis hetzelfde als de Quattrovelo De onderkant is precies gelijk. Echter door de de vraag van lange mensen naar meer ruimte is er een nieuwe bovenkant ontwikkeld. Nu kunnen rijders tot boven de twee meter lengte passen in de fiets. Via een proefrit kan bepaald worden of de reguliere quattrovelo of de quattrovelo plus past.

Prijsindicatie: Vanaf 7700 euro.

aangemaakt op 30 december 2016 17:28, bijgewerkt op 30 januari 2019 22:23

Ervaringen (2)

MarkCox

Ik heb intussen ongeveer 20000 km in een QV gereden. Deze heeft de mountaindrive en een gewone smurfenmuts, dus geen overkapping. In het begin werd de QV geplaagd door brekende versnellingskabels, maar dit issue is nu opgelost. Verder zijn er geen echte kinderziektes opgevallen bij mij (al is er nog 1 onderdeel preventief vervangen tijdens onderhoud). Op slecht wegdek durft de ketting wel eens over te slaan doordat de derailleur wat te veel stuitert.

Rij-eigenschappen vergeleken met de Mango
Het bochtenwerk verloopt stabieler, de fiets gaat nauwelijks overhangen in bochten. Ook het op 2 wielen rijden is onder normale omstandigheden onmogelijk, mij is het nog niet overkomen. Hij zal eerder slippen. Daarbij kan vooral op onregelmatig wegdek de achterkant wel eens uitbreken met dribbelende achterwielen. Het gebruik van lichte banden (dus genre shredda/tryker ipv marthons) scheelt hierin wel een heel stuk. Dit uitbreken is ook vrij gemakkelijk op te vangen als het eens gebeurt. Al bij al geeft hij een stuk meer vertrouwen in bochten.

Ook in rechte lijn is hij beduidend sneller waarbij wellicht zowel de stijfheid en directheid van de aandrijflijn als de gesloten wielkasten (bij hogere snelheid) een rol spelen. Ik denk dat het ongeveer 10% scheelt met vergelijkbare banden tov de Mango.

De verlichting is een hele vooruitgang, mede door de hogere positie van de lichten. Ik kom met dimlicht toe om het te zien in het donker. Groot licht gebruik ik vrijwel nooit. De batterij houdt het op die manier ongeveer 15 uur vol.

Als ik op de rijbaan rijd, dan heb ik ook merkbaar minder last van toeterende auto's dan vroeger. Of dit aan de wat hogere snelheid (> 50 km/h) of aan het vierde wiel ligt is mij niet duidelijk.

Qua routine onderhoud zijn de ketting, de banden en de luchtvering de belangrijkste zaken die geregeld moeten nagekeken worden. Druk van de luchtvering moet maandelijks gecheckt worden omdat deze soms vrij snel zakt. Verder steeds probleemloos kunnen verder rijden (buiten de occasionele lekke band)

MarkCox, 10 nov 2017 13:47

MarkCox

Inmiddels rijd zit ik aan 70000 km met de QV en ben ik feitelijk de testrijder omdat dit de meest bereden QV is.

Sinds de vorige post zijn er toch een aantal problemen boven komen drijven, vooral in het achterste frame waar een aantal scheuren in het aluminium zijn gekomen. Er zijn enkele wijzigingen gemaakt aan dit frame zodat het steviger is, en dit lijkt me voldoende om het betrouwbaar te maken. Het is inmiddels meer dan 20000 km geleden dat er daar nog iets is mis gegaan (ik rijd nog steeds met het originele frame dat hersteld en verbeterd is). Deze aanpassingen zijn ook doorgevoerd naar nieuw gebouwde QV's.

De versnellingen zijn gewijzigd van 10 speed naar 11 speed, en deze derailleur is een hele verbetering tegenover de vorige. De 10 speed ging maar 25000 km mee en dan brak de derailleur. Er kwam ook snel speling op waardoor deze minder zuiver schakelt. De 11 speed is anders gebouwd en ook robuuster. Deze schakelt ook prima en zal een stuk langer mee gaan. Na 20000 km zit er nog steeds geen noemenswaardige speling op.

Het enige wat rare probleem is dat ik aan beide veerpoten vooraan een vermoeiingsbreuk gehad heb (deze zijn quasi gelijk aan de Quest en dus een beproefd onderdeel). Productiefoutje, of is de hogere bochtsnelheid toch net te veel extra belasting? De nieuwe veerpoten zijn momenteel in elk geval nog prima in orde (waarvan de eerste inmiddels alweer 45000 km mee gaat)

De dempers die worden ingebouwd zijn tegenwoordig ook een stuk sterker dan de eerste generatie. Aanvankelijk waren er nog regelmatig problemen met een dribbelende achteras (de uitbrekende achterkant die ik in de eerdere bespreking aanhaal), maar dit komt nu quasi nooit meer voor. Qua rijgedrag vind ik dit een prima fiets.

Ik heb het gevoel dat de QV intussen een volwassen fiets is en dat de betrouwbaarheid vergelijkbaar is met deze van de Quest of Strada. Wie graag veel laadvolume, een comfortabele tourfiets of een zeker gevoel in de bochten wil hebben is dit een absolute aanrader. Ik moet de laatste tijd dikwijls naast mijn kleding ook de laptop van het werk mee zeulen, en dan is het ideaal dat je dit allemaal eenvoudig in het koffer kunt leggen. Voor mij is deze fiets de juiste keuze geweest.

MarkCox, 22 feb 2020 20:55

Ligfiets.net 2.0

Inhoud website

E: redactie@ligfiets.net

Techniek website

E: webmaster@ligfiets.net

NVHPV

E: nvhpv@ligfiets.net
T: +31 172 23 34 52
KvK: 40259675
Meer informatie
Lid worden en opzeggen