Het nieuwe model van Alligt wordt op alle punten verbeterd: De remmen zijn vervangen door trommelremmen, beter vering, veel meer bagageruimte, 3x7 versnellingen, en verdere ontwikkelingen komen er nog aan. De Alleweder is een mooie en praktische fiets voor het gehele jaar tegen een betaalbare prijs voor iedereen. Enkele voor en nadelen van mijn (oude verhees) fiets: Remmen: De oude modellen hadden mechanische schijfremmen, dit is een ramp. De huidige Alligt modellen hebben net als de Flevobike alleweders trommelremmen, die remmen tenminste wel. Vele kopers hebben er later (net als ik) trommelremmen erop laten zetten. Ruimte: Als je lang bent: ca.185 cm dan moet je de stoel op het achterste gedeelte zetten, waarop dit niet berekend is. Een hulpstukje voorkomt scheuren en belasting op de punt. Overige ruimte in de fiets is ideaal, snikkers, brood en (sport)drank kun je er heel veel in kwijt, zonder je zorgen te maken over een rugzakje dat er nog bij moet. De Flevobike alleweder heeft minder ruimte achter het zitje. Het Alligt-model biedt nog veel meer ruimte! Vering: Het oude model is slap geveerd op de voorwielen, het achterwiel is beter in te stellen, maar tijdens het ombouwen van de remmen zijn er ook nieuwe veerpoten aangebracht; over hobbels vlieg je met hoge snelheid zonder maar iets te merken. Dit hoef je met een gewone (lig)fiets niet te proberen met die snelheid. Geluid: Een alleweder is altijd gehorig, zelfs bij een kunststoffen alleweder. Warmte; Tot 5 graden Celcius in de korte broek en T-shirt, ‘s zomers is het een ideale cabrio, ‘s winters goed aankleden. Regen: Met regenachtig weer is deze fiets GEWELDIG! Een hoed op en je zit droog. Je kunt zelf ook een regenkapje maken, hier zal misschien Alligt ook wel in gaan doorontwikkelen, na de doordachte ontwikkeling van Nico Pluijmers op de fietsRai 2001 . Snelheid: afhankelijk van je eigen conditie, de route en/of spitsuur. Bromfietsen met oranje plaatje lach je uit en bromfietsers met geel plaatje kijken angstig in de spiegel of ze niet worden ingehaald. Topsnelheid 60 km/uur (persoonsafhankelijk), gemiddelde snelheid 30-40 km/uur over lange stukken. Onderhoud; Standaard slijtage in de gaten houden. Ketting (3xfietsketting), tandwielen. Remmen in de gaten houden. Ketting gesmeerd houden. Banden om de ca. 4000km vervangen. Verlichting: Een te zwaar accu gebruikt door Verhees 10Ah voor misschien wel een hele week. Flevobike, J&S en Alligt gebruiken een lichter accu van 4Ah is voldoende voor 1 dag/4uur. De voorlamp is vaak veel te slecht. J&S gebruikt de beste Halogeen(kop)lamp, eventueel een 5Watts lampje gebruiken om niet naast het pad te raken. Heb ik wel eens gehad; 10mtr te vroeg afgeslagen. Achterlicht: J&S heeft een goede LED die is aangesloten op het accu (6V dus). Tegenwoordig zijn er veel achterlichten op batterijen, echter dan weet je niet wanneer deze aan staat. LED's verbruiken weinig energie en geven relatief veel licht. Accu zit onder de fiets met een zelfbouwconstructie, na het accu verloren te hebben heb ik een gesloten constructie gemaakt voor de zitting. Het doek heb ik laten vervallen en de ketting door kettingbuis geleid. Kilometerteller zit er standaard niet in, wegens de dichte wielen van plaataluminium. Na het ombouwen naar trommelremmen is dit probleem opgelost. Wielen: 2x20" en 1x26; enkelzijdige ophanging; Alligt maakt de achterbrug met dubbelzijdige ophanging. Versnellingen: Voor derailleur is slechte bevestiging, achterderrailleur is er maar in 1 type op te zetten.

Hallo. Ik ben in het bezit van een Alligt Alleweder. Deze fiets bevalt zeer goed. Hij is beter geveerd dan het oude model en stiller, de snelheid is ongeveer gelijk. Nu 2200km gereden en alleen 3 maal ketting schoongemaakt en geolied. Je kan bovendien overal op de bodem staan. Dat is makkelijk bij het instappen. Groeten Arijan.

Een ondergewaardeerde velomobiel. Niet de mooiste, niet de snelste maar wel een paar slimme ideeën. Het R4-tje van de velomobielen zeg maar: handig en goedkoop in de aanschaf - niet voor de freaks maar een prima eerste velo. Wat me vooral meeviel is het gewicht; volgens de specificaties die ik op het net terugvind zou de AAW 34 kg wegen, maar ik had de indruk dat-ie veel gemakkelijker op te tillen was dan alle andere velomobielen op de testdag in Gent. FWIW. Op die testdag kwam wat kritiek op de afwerking rond het instapgat (bramen). Ik vond dat gat ook enorm groot, precies een badkuip, aan de andere kant was het voor sommige mensen ook de enige velomobiel waar ze zich konden in hijsen (Leitra niet te na gesproken). Alweer praktisch gedacht dus. Ook op het rijgedrag valt niets aan te merken... lijkt me iets trager dan de F en C Alleweders maar moet niet onderdoen voor de CaBike. Puike velo voor zijn geld en voor wie gewoon een handige velomobiel wil zonder toeters en bellen.

Ik heb niet met een A4, maar drie jaar met een A5 (kleinere versie van de A4) gereden. Bevalt prima als eerste velomobiel; zo kan je zonder dat je je broek eraan scheurt bepalen wat voor jou het beste werkt in een velomobiel en in jouw situatie. Ben je meer voor de snelheid of hou je meer van luxe. Door het eenvoudige ontwerp kan je hem dan ook naar je eigen voorkeuren aanpassen en het ineens testen. Als je nog niet beslist hebt wat te kiezen is deze zeker een aanrader. Grootste voordeel ten opzichte van andere modellen : cabrio rijden in de zomer, zonder oververhit te geraken (gekend probleem in andere modellen bij temperaturen boven de 25°; deze rijders schakelen dan vaak over op een open model). Het is inderdaad niet de snelste en meest afgelikte, maar zeker een blijvertje. Aluminium heeft nu eenmaal iets wat een kunsstoffen velomobiel niet heeft. Feit blijft dat de meeste andere velomobielen allemaal afgeleiden zijn van de alleweder. Maar ook alligt blijft zijn "oervelomobiel" bijschaven. Dat hij nog steeds geproduceerd wordt bewijst eigenlijk genoeg.