Nazca Fiero - bovenstuur

Bij de eerste kennismaking bij Plat Zwolsch was ik op slag verkocht! Prachtige lijn, fantastisch afgewerkt, kortom ik had al snel een afspraak bij Nazca voor een proefrit in mijn agenda staan... Na zo'n 200 km te hebben genoten op deze fiets met flinke wind tegen en natuurlijk ook weer achter deed ik een goede indruk op van het rijgedrag. De perfecte lighouding en het prettig instelbaar stuur maken het rijden op de Fiero tot een ware sensatie... (De fiets is ondertussen besteld, ik kan haast niet wachten tot hij in mijn schuurtje staat!) PS: ondertussen ben ik de trotse bezitter van de Fiero... en... hij heeft nog niet veel in mijn schuurtje gestaan!!! ;-) Harry Gijsman - Zwolle (besmet met Fiero-itis)

Ik rijdt deze twee weken een Fiero als huurfiets. Normaal rijd ik rond op een Hurricane. De Fiero is redelijke vergelijkbaar. Snel, wendbaar en confortable. Bij hoge snelheden is de Fiero iets stabieler dan de Hurricane. In de bochten vind ik de Fiero wat moeilijk te controleren. Dit voornamelijk omdat het voorwiel echt onde de rijder zit gemonteerd, terwijl het voorwiel bij de Hurricane wat verder naar voren zit. De fiets stelt je in staat lang hoge snelheden te rijden, waarschijnlijk door het feit dat hij redelijk licht is. Acceleren is echter ietwat moeizamer dan op een Hurricane. Het instellen van het laagste punt van het stuur is fantastisch opgelost, de instelling van de hoek van de ziting is kinerlijk eenvouding. Kortom, de details van de fiets zijn gewelidg, goed bij hoge snelheden en minder in het bochtenwerk. Zeer de moeit waard, een aanrader. Norbert Degenhardt

Deze fiets is het dus helemaal. Ik heb op meer dan 30 verschillende ligfietsen gereden en nog nooit met zo veel plezier en tevredenheid. Voelt vanaf de eerste meter vertrouwd, ligt als een blok op de weg, ziet er fraai uit en is ook nog eens compleet afgewerkt. Geen revolutionaire dingen als een mono-voorvork, asymetrisch frame, oversized aluminium, titanium of carbon, maar slank chro-molybdeen staal en gewoon hele goede spullen op je fiets. Afmontage met Shimano-Deore. Het stuur met kabels binnendoor is prima verstelbaar en de push-pull shifters werken perfect. Er zit een bagagedrager op waar je echt wat aan hebt. Het zitje is prima met extra steun richting nek. De achterveer met dempingmogelijkheid -optioneel- maakt voorvering overbodige luxe. De S-lick banden van Vredestein zijn snel en goed. Voorzichtig zijn als het nat is, maar dat weet je. Piepjes, krakjes en rateltjes zijn afwezig, ondanks dat de retourloop van de ketting dicht langs het frame wordt geleid. De aandrijfkant van de ketting is zoals het hoort: bijna recht. Verder kom ik nooit met mijn voorwiel tegen de ketting of trapper, zelfs bij een kleine bocht met weinig snelheid. Straatje-keren zonder steken dus. Door zijn geometrie is de Fiero ook een snelle fiets, al zouden het gewicht, de zithoek en de stuurbreedte in theorie nog een fractie minder kunnen. Dat moet je echter afwegen tegen extra kosten en/of comfort. Ik zou zeggen: net geen semi-racer, maar in de buurt van de Challenge-Hurricane of de Optima-Stinger. Zowel om te toeren, op vakantie of naar je werk sla ik hem hoger aan dan dit tweetal of welke ligfiets dan ook. De Nazca-Explorer was de ligfiets van het jaar 2001, maar de Fiero is een nog veel betere kandidaat voor 2002. Alleen de titanium-Shockproof van M-5 is serieuze concurrentie, maar die is dus wel 2x zo duur(!) en minder stabiel. Samengevat: geen revolutie, maar wel Japans aandoende perfectie en zeer brede inzetbaarheid voor een goede prijs. Een absolute aanrader voor elke ligfietser, op de compromisloze racers na. Ik heb mijn Cruiser netjes opgeknapt, aan mijn vrouw gegeven en ben aan het hoofdstuk Fiero begonnen. Voorlopig heb ik dit nog lang niet uit!

Normaal rijdt ik een Hurricane, deze keer heb ik een Fiero kunnen uitproberen. Het zitje is duidelijk anders, het lijkt comfortabeler gevormd, maar het dekje schuift steeds over het gladde oppervlak van het zitje, wat ik niet lekker vind rijden. Vooral omdat je flink achteroverligt en je steeds tegen de trappers afzet. Het Challenge-zitje op mijn Hurricane vind ik steviger liggen, en is goed gevormd naar mijn rug, ca 2 cm disk vastgelijmd / opgespannen foam op een aluminium plaat met uitsparingen voor rugwervel en ventilatie / gewichtbesparing. Als je naar de fiero kijkt, lijkt deze wat hoogte en wielbasis behoorlijk op de Hurricane XL. Toch stuurt het anders. Vooral bij hele krappe bochten merk je dat de fiero meer omhooggeduwd moet worden, omdat deze een grotere vorksprong heeft. Hierdoor vind ik de fiets bij lagere snelheden minder stabiel als een Hurricane, belangerijk bij stadsverkeer. Bij lagere snelheden kon ik ook minder goed met losse handen rijden. Wel een mooi detail: het klapstuur is netjes gebogen, maar tegelijkertijd wel in lengte instelbaar. De kabels lopen ook door deze stang heen, ik hoop dat het niet te krap is dat het op langere termijn gaat slijten.

Ik heb de afgelopen 4 dagen heerlijk mogen toeren op de Fiero. Tijdens CycleVision heb ik er al een tijdje op gefiets en was erg gecharmeerd van de Fiero met onderstuur. Maar ja, de Fiero bij Elan is een bovenstuuruitvoering - vooruit dan maar ... Na 50 km stap ik er net zo relaxt af als ik er op gestapt ben. Fantastisch, zeker omdat dit mijn eerste tocht sinds 2 jaar is en mijn eerste echte tocht met ligfiets. Sturen doet de fiets als een mes door boter en al snel ga je hier met lekkere snelheid mee door de bochten. De fiets is uitgevoerd met V-brakes, standaard en een 'gewone' bagagedrager waar standaard fietstassen op passen. Toch zijn me een paar kleine details opgevallen die voor verbetering vatbaar zijn. De bagagedrager is van relatief dik buismateriaal waardoor mijn fietstassen (Agu Quorum 550) niet goed passen, de beugeltjes gaan maar heel net om de dikke buizen - de ophanging van de tassen is duidelijk ontworpen voor dunne aluminium bagagedragers. De drager doet wel erg stevig aan. De aandrijfkant van de ketting loopt lekker recht en de kettingbuis is mooi vastgemaakt aan een beugeltje bij het transportwiel, dit kan nooit fout lopen. Wel loopt de ketting erg dicht langs de V-brake en in de laagste 2 versnellingen ratelt het wat en loopt de kettingbuis tegen de V-brake aan. Hierdoor springt de versnelling een of twee keer spontaan in z'n 2 - erg lastig op de veluwe ... Aan de voorkant lopen de kettingbuizen (voor beide zijden van de ketting) door tot vlak bij de derailleur, erg mooi want zo wordt je dus echt nooit vies en blijft de ketting lang uit weer en wind. Wel is het schakelen van het grote naar het kleine blad voor een probleem, de kettingbuis duwt de ketting iets naar buiten waardoor deze tussen de bladen loopt - even helpen met een voetje is de oplossing maar op de veluwe bult op ... Maar dit is misschien op te lossen met wat stellen van de voorderailleur, ik ben er maar met m'n vingers afgebleven. De standaard is gewoon een ramp, hoe ik de fiets ook neerzet hij valt veel te snel om. De standaard zit veel te dicht bij het achterwiel en op een veel te laag punt. Als de fiets op een iets schuin vlak staat heb ik aan die standaard niks. Verder is de fiets erg mooi afgewerkt. Bij mijn ouders aangekomen heb ik de fiets op het terras gezet en ben er eens naast gaan zitten, afgezien van die kleine zaken hierboven heb weinig kunnen vinden. Het beugeltje van het klapstuur (U-tje op het balhoofd) is te dicht waardoor er water in kan blijven staan, even op letten als je in de regen hebt gereden, en een stukje plakplastic (of zachte kant van klittenband) op het frame bij de kabels die uit het stuur komen is wel aan te bevelen en ik heb ondertussen gehoord dat er voor de retorukant van de ketting een 2e kettingwieltje leverbaar is - met die lange kromme kettingbuis aan de retourkant van de ketting geen overbodige luxe. In die 4 dagen heeft de fiets maar weinig stilgestaan na mijn werk spring ik snel op de fiets om er pas na zonsondergang weer af te stappen. Geschikt voor woon-werk verkeer, dagtochtjes maar ook geschikt voor de vakantie en zo te zien erg makkelijk in het onderhoud. Over service gesproken 3 dagen na het publiceren van deze ervaring heb ik email van Nazca binnen en ik heb tegelijk ook een nieuwe Fiero mogen bewonderen die net bij Elan binnen was gekomen. De kettingloop is veranderd en uitgerust met een tweede kettingwiel waardoor deze niet meer tegen de V brake loopt. Toch heb ik de fiets niet goed genoeg bekeken want Nazca meldt dat het scharnierstuk van het klapstuur tegenwoordig een CNC gefreesd onderdeel is en dat er plakstrips op het frame zijn aangebracht om beschadiging te voorkomen. Ook de standaard is gewijzigd zodat de fiets nu niet meer omvalt. De huurfiets van Elan is duidelijk een ouder exemplaar. Het is duidelijk dat Nazca luistert naar gebruikers ervaringen en nog steeds verder gaat met verbeteren van de Fiero. Oja, de bagagedrager is gemaakt van 10mm buismateriaal en volgens Nazca passen de meeste tassystemen hier op. Mijn tassen zijn oudere Agu tassen (de eerste generatie tassen met Klickfix) en passen perfect om de alu bagagedragen van mijn oude Gazelle (7mm alu staafmateriaal).

Na veel op internet te hebben rondgekeken en 100 meter te hebben gereden op de tour versie van de Fiero, kocht ik de Fiero Sport. Het rijdt heerlijk, de standaard luchtdemper zorgt ervoor dat zelfs de slechtste klinkerweg snel te berijden is. In krappe bochten is het soms een beetje wringen, maar met de juiste rijlijn (?) houdt je de snelheid er goed in. Langere bochten gaan op volle snelheid. Moet je toch opnieuw snelheid maken dan gaat dat erg gemakkelijk. Bij lage snelheden is de Fiero wel een beetje onstabiel, maar ja, lage snelheden... Ik rijd gemiddeld 28 km/uur. Als ik er zin in heb is ook 30 gemiddeld wel een poos vol te houden. SPD pedalen helpen mij hierbij. Het is dus een heerlijk fietsje om comforabel mee te touren, maar ook een potje racen en sprinten (bij 62,7 kon ik echt niet harder) is een feest met deze fiets. Grootste afstand tot nu toe: bijna 130 km, een heel eind voor mijn doen. Fris afgestapt en alleen een beetje spierpijn in de benen. Totaal tot nu: 1932 km. Ook met kou en mist rijd het nog fijn. Alleen zit werkelijk alles onder de prut.

Na een hele dag op Cycle Vision'05 op 3 favorieten van mij gereden te hebben; te weten de Optima Stinger, Challenge Hurricane en Nazca Fiero, heb ik besloten een nieuw Fiero te kopen. Alle 3 de fietsen rijden erg prettig, maar de Fiero heeft standaard voorvering en aangezien ik veel door stedelijk gebied rij, vond ik dit wel erg belangrijk. December 2005 kon ik mijn nieuwe Fiero bij Ligfietswinkel A'dam ophalen. Sindsdien kan ik alleen maar lyrisch zijn over dit fietsje. Hij is snel, zeer comfortabel en je hebt er veel bekijks mee. Men vind hem zonder uitzondering mooi, kenner of geen kenner. De fiets zit degelijk inelkaar, het klapstuur is volledig naar eigen smaak in te stellen en ook de zitschaal is in 3 standen te zetten. Ik ben 1.82m lang, 72kg zwaar en ondervind een prima zit.Ik heb alleen het idee dat je niet te groot/zwaar voor deze fiets moet zijn. Daarvoor oogt de Fiero te fragiel. Het rijden is iedere dag weer een feest, op elke snelheid stabiel en vragend om sneller te fietsen. Ik heb er de Fortentocht (200km!!) mee gereden en stapte zonder pijntjes af aan het eind van de dag, ondanks dat we een gemiddelde reden van 25km+. De volgende dag merkte ik het alleen aan mijn bovenbenen, maar dat vond ik wel logisch, ik fiets per dag nl. gemiddeld slechts 20km. Heb ik al verteld dat hij er prachtig uitziet? Zijn er nog nadelen? Eigenlijk niet. Hij kan wat zenuwachtig sturen, maar dat is eigenlijk inherent aan 20" wielen. Rond 2000 km brak mijn ketting, wat ik wel vreemd vond, aangezien ik echt niet zo'n krachtpatser ben die regelmatig fietsen aan gort trapt. Ik heb nu bijna 4000 km met mijn Nazca rondgereden en er gaan er beslist zeer vele bijkomen aangezien ik gewoonweg verliefd op dit karretje ben. Nazca, via deze weg bedankt voor het ontwerpen en op de markt brengen van zo'n mooi product!