Nazca Gaucho 24 / Gaucho 26

Hier is tie dan, mijn uitgebreide verslag van de test-tour met de Nazca Gaucho. Ga er maar even voorzitten. Zaterdagmorgen 7:30 opstaan, ge moet er iets voor over hebben om als één der eerste de nieuwe ligfiets uit de stal van Nazca te mogen gaan uittesten. Dus bepakt en bezakt op weg naar Nijeveen. Maar eerst zal ik u wat achtergrond meegeven. Mijn interesse voor ligfietsen is als een golfbeweging, opkomend en dan weer afnemend en dat al een jaar of 5. Verschillende ligfietsen heb ik in die tijd mogen bezitten. Begonnen met een zelfbouwfiets die ik voor een prikkie kon over nemen, vervolgens een Toxy een M5 lowracer een Optima Lynx en momenteel bezit ik een Optima Baron. Tussentijds ook op verschillende fietsen mogen liggen die niet van mij waren. Dus ik kan me wel een beetje een beeld vormen van de verschillende ligfietsmodellen. Nazca heb ik altijd gevolgd in hun ontwikkelingen en de positieve ervaringen van de gebruikers waren ook zeker niet van de lucht. Ik merkte dat de Baron toch niet helemaal is wat ik er van gehoopt had. De stuur positie vind ik in alle mogelijke standen niet prettig (gevouwen ellebogen) en de lage zit maakt dat ik gestresst en geconcentreerd aan het fietsen ben. Zo doende wil ik dus hoger en een ander soort stuur configuratie. Aangezien ik de ontwikkelingen bij Nazca volg wist ik dat zij al enige tijd het opencockpit-stuur als standaard uitrusting voerde. Toen dus de Nazca Fuego uitkwam was ik daar in eerste instantie zeer geïterresseerd in. Tot dat ik vast stelde dat de zithoogte niet veel verschilt met dat van een Baron. Toen dus bekend werd dat Nazca met de Gaucho zal gaan uitkomen was dat voor mij zeer goed nieuws. Even later zag ik op de site van Nazca dat het mogelijk was een proefrit te maken met de Gaucho en heb meteen even een mailtje gestuurd. Helaas was Henk van der Woerdt toen net op vakantie naar Frankrijk met de Gaucho. Zo hoorde ik later. Afijn een dikke maand later stond ik dus op het punt om met de Gaucho te gaan touren. De 5 km van station Meppel naar Nijeveen en terug bleken achteraf met de vouwfiets veel zwaarder te zijn dan de gehele tour van 87 km met de Gaucho (dit lag ook aan de bepakking die ik mee had op de vouwer). Bij Nazca aangekomen wilde Henk net even weg gaan voor een testrit op een fonkel nieuwe zwarte Fuego... wouw wat een mooi fietsje is dat zeg. Aan de koffie met Henk en zijn Monique werd mij het één en ander nader verteld. Zo blijkt de test-Gaucho nog een prototype te zijn maar dat is dan enkel in de details. Te denken valt dan aan de kettinglijn perfectionering of de bagagedrager bevestiging. Verder is de Gaucho sportief gepositioneerd ten opzichte van de Pioneer. Dit is mede te danken aan een iets hogere zit en de iets kortere wielbasis ten op zichte van de Pioneer. De Pioneer blijft voorlopig ook nog gewoon in productie. De test-Gaucho stond in de showroom en was uitgevoerd in een mooie groene kleur. Wat een pracht fiets! Zie hier http://www.gentseliggers.net/forum/viewtopic.php?t=3366 voor een foto van mij op de Gaucho. Ik vind het ontwerp nog meer geslaagd dan de Fuego. Dit is mede dankzij de zwarte schetsplaten die ook nog eens enigzins achter de twee frame delen van de stoel verborgen zitten. Het zitje was de bekende comfortabele Fuego-zit met de extra steun van voren. De fiets was verder uitgerust spd combi-pedalen, een shimano 7 naaf en het opencockpit-stuur! Op de naaf na precies zoals ik zelf zou willen. Henk vertelde mij dat hij ook erg veel plezier had gehad van het opencockpit-stuur tijdens zijn vakantie in Frankrijk maar dat het eerst wel even onwennig is. De fiets had geen voorvering wat ik ook niet nodig acht maar over het materiaal van de voorvork ben ik niet zeker. Het frame is chroomolybdeem staal maar de voorvork zou aluminium kunnen zijn (bevestigd door Henk dat het alluminium is). Na mij te hebben om gekleed en de fiets op mijn "maat" was afgesteld kon het fietsen beginnen. Ik paste gelukkig goed op de fiets. Je hoort wel eens van hoge fietsen die niet geschikt zijn voor mensen onder de 1,80 (ik ben net geen 1,80) maar ik kon gemakkelijk zittend op de fiets met twee voeten goed op de grond staan (zie foto. Ik had van te voren een route gepland en deze ronde bleek toevallig een favoriet rondje van Henk te zijn. Na de eerste 100 meter stapte ik al weer af. De trappers stonden nog niet ideaal dus nog even afstellen. Na weer even verder gefietst te zijn bemerkte ik dat ik met mijn benen regelmatig het stuur toucheerde dus ook dat nog even aanpassen. Hehe alles staat nu wel goed nu kan ik lekker gaan karren. Het was dus nog even wennen aan het stuur maar je bent het al heel snel gewend. De controle over je stuur is veel groter. Dit omdat je geen helmstok effect meer hebt maar direkt om het balhoofd stuurt. De positie van de handen en armen is ook heel natuurlijk en comfortabel. Ik vreesde dat ik lamme armen zou gaan krijgen door dat de armen omhoog gehouden zouden moeten worden. Dit bleek totaal niet het geval te zijn, echt niks van gemerkt. Het is heerlijk om je handpositie gemakkelijk te kunnen wisselen en zo nu en dan je af te kunnen zetten van het stuur (duwen) en dan weer eens je op te kunnen trekken bijvoorbeeld op een klimmetje. Ik had onderweg wel een klein ongemakje met de duimschakelaar aan het stuur, deze haakte zo af en toe achter mijn korte waperende broek tijdens de trap beweging. Over schakelen gesproken, dit ging fluister stil en soms bijna ongemerkt, zodat ik welleens ging twijffelen of de naaf nu wel geschakeld had. Ik miste ook af en toe wel eens een stapje tussen de schakelstappen in. Maar dat is een bekend nadeel van een naaf ten opzichte van een derailleur net zoals dat ietsje rendement verlies. De wegligging is ver uit het belangrijkste onderdeel van een testrit. Ik maak hierbij voornamelijk een vergelijk met mijn huidige fiets de Baron. De Gaucho heeft een zeer stabiele wegligging. Je kan gerust even iets anders doen met één hand en ik had nooit het gevoel de controle te verliezen. Op één punt na. Dat was op een stuk met achter elkaar een flink aantal bruggetjes waarbij grote tegels steil tegen de bruggentjes waren aangelegd als zijnde een overgang van pad naar het bruggetje. Toen ik daar op kwam ging de fiets stijgeren, dit was met de Baron waarschijnlijker nog erger geweest aangezien daar de druk op het voorwiel kleiner is. Echter echt gevaarlijk was het niet maar wel even spannend. De volgende bruggetjes maar met een lagere snelheid genomen en het effect was verdwenen. Het rijgedrag van de Gaucho is wat nerveuzer dan dat van de stuur luie Baron. Er worden dus meer stuur-correcties verwacht met de Gaucho maar dit geeft wel weer meer flexibiliteit in het stuurwerk waardoor je sneller en makkelijker kan uitwijken helemaal in combinatie met het opencockpit-stuur! In de moeilijke "wandeltempo" bochtjes moest ik wel even uitkijken niet met de hiel het voorwiel aan te raken. Dit gebeurde een paar keertjes maar leverde geen echte problemen op. Op oneffe ondergronden of op overgangen van asfalt naar onverhard was de controlle over de fiets subliem te noemen. Met de Baron ervaar ik daar dan vaak "onverwachte" uitbrekingen van het achterwiel, deze onzekerheid ontbrak geheel bij de Gaucho al hebben de banden hierin ook een aandeel. Door dat ik wat hoger lag keek ik minder goed naar de staat van de weg en dat resulteerde wel eens in onverwachtte harde stoten met het ongeveerde voorwiel. Bijvoorbeeld bij diepe scheuren in de weg en bij ander soort gaten werk. Ik bemerkte dat deze klappen veel harder werden doorgegeven dan met de Baron. Dit komt waarschijnlijk omdat je dichter op het voorwiel zit waardoor de stoten directer doorgegeven worden. Dit verbaasde mij wel aangezien de Gaucho een veel groter voorwiel heeft en gemaakt is uit chroomolybdeem-staal (materiaal voorvork wist ik tot dan toe niet) wat mee gaander is dan aluminium. Overigens was de vering achter heel goed want een tweede klapper achter bleef "gelukkig" altijd achterwegen. Overigens bemerkte ik ook geen pogo of energie verlies door de achtervering. De flexibele eigenschappen van het chroomolybdeem-staal waren overigens wel te zien in de voorbuis bij he stevig rond trappen. Het was waarneembaar maar niet echt storend. Later vertelde Henk mij dat dit geen energie verlies oplevert en dat somminge (m5) er bij zouden zweren. Verdere zaken die mij opvielen waren, het comfort van het hoog liggen en het stoeltje. Door de hoge zit stop je veel gemakkelijker om bijvoorbeeld even rond te gaan kijken en tevens heb je veel sneller een overzicht op kruispunten. Door het opencockpit stuur kan je ook lekker naar voren hangen als je stil staat, net zoals op een bukker alleen veel comfortabeler. Het grote voordeel in het verkeer is dat je gemakkelijker contact maakt met medeweg gebruikers. Hierdoor verloopt de communicatie (non verbaal meestal) veel gemakkelijker en dus gemoedelijker. Het Nazca stoeltje ligt goed, de steun van voren ervaarde ik als zeer prettig. Ik had gedacht dat deze bolling van voor, voor minder ventilatie zou gaan zorgen maar daar heb ik niets van gemerkt. De zit had voor mijn gevoel van voren wel iets breder mogen zijn. Dit rit zelf was zeer plezant. De omgeving is zeer uitnodigend en het weer die dag evenzo. Van de geplande route werd al snel al dan niet onbewust afgeweken. Voor ik er erg in had waren de eerst 40 km voorbij geschoten. Het ging zo lekker dat ik besloot nog maar een omweggetje erbij te nemen. Dat bleek toch een ommetje teveel te zijn want ik begon achter te raken op mijn planning en ik moest de laatste 10 km nog flink aanzetten om nog voor het afgesproken 17:00 uur het beestje weer bij zijn baasje terug te krijgen. Dit vroeg dus om meer snelheid! Ondanks dat ik al 80 km acher de kiezen had ging dit wonder wel goed. Het snelheidsgevoel is er op een hoge ligger zeker niet minder om. En wat een heerlijk geluid om die "grote" wielen te horen zoemen. Sprintjes trekken is niet de sterkste kant van Gaucho en het duurt dan ook even voor je hem op snelheid hebt. Maar dan is een kruissnelheid van tegen de 30 km goed mogelijk al hield ik het meestal een stuk lager behalve dan op dat laatste stukje waarbij ik ca. 27 km aanhield. De laatste 3 km. voor Nijeveen bleken via deze kant over een klinker weg te gaan. Zo'n weg waarop je met de Baron weg trilt en met moeite 22 km kan aanhouden. Hier toont de Gaucho zijn grootste kracht. Als een vorst met haast vloog ik over de keien heen, met een minimaal snelheidsverlies van 1 km (dus 26 km kruissnelheid). Dit zorgde er bij elkaar voor dat ik (volgens het klokje op de fiets) precies om 16:59 aankwam bij Henk en Monique. Resumerend: Een heerlijke stabiele fiets met een ongeëvenaard rij-plezier mede door het opencockpit-stuur! Dus... ik denk dat dit mijn nieuwe fiets wordt of toch maar meteen door sparen voor een velomobiel... Laat me maar horen wat jullie denken! Hier http://www.gentseliggers.net/forum/viewtopic.php?t=3366 is het orginele bericht met foto's en een uitgebreide reactie van Henk van der Woerdt van Nazca te vinden.

In de tijd dat er Tiny's Cruiser een servicebeurt kreeg, mocht ik een stukje rijden met het prototype van de Gaucho. Een interresante ervaring. Het was mijn 1e tochtje op een grote wielen ligger. De eerste keer wegrijden ging nogal slecht, maar nadat ik de naaf van 8 naar 1 had gezet, was ik vlot weg. Met de rammelende Dorpsstraat had de gifgroene Nazca geen enkel probleem. Het stuurgedrag is uitermate ontspannen. Het grote Deutsche stuur geeft veel controle en een ontspannen houding voor de armpjes. Keren op de weg kan ook met zulks een stuur, rondom de knibbels is ruimte zat. Mocht het niet passen op de weg, dan kun je ohne problemen ook een stukje berm mee pakken. Met 1 hand aan het stuur en in de rechterhand een camera ( http://www.youtube.com/watch?v=bpDm0pu9D8o ) was het een heel makkelijke fiets. Schakelen ging met 2 flippers aan het rechterhandvat. Daarvoor hoefde ik de camera niet weg te leggen. De hoge zit geeft een groots uitzicht, maar het onderstel van mijn 174cm lange lichaam kon, indien nodig, makkelijk contacht zoeken met moeder aarde. Door de wat kortere wielbasis zitten hak en voorwiel niet zomaar in elkaars vaarwater. De voorvering was wel wat stug, maar dit was nog maar de eerste poging om de Gaucho van voorvering te voorzien. Voor een zwaardere rijder werkt het op deze manier misschien wel goed. Ik zou voor brede sloffen als Kojaks gaan, of die geprofileerde Schwalbe trekkerband. Met de looks zit het goed. Deze drager vond ik wat groot, maar de schetsplaten met twinpipes zijn weer heel elegant. Tasafhouders zijn natuurlijk wel praktisch.... Op z'n Amerikaans kun je het frame 'swoopy' noemen. Dat vind ik een toepasselijk woord, sierlijk, slank. Al met al een heel vriendelijke ligfiets. Makkelijk in de omgang, zonder klagen door een uiterst hobbelig stuk grasland, wendbaar, vlot en niet te ver van de grond. Een trouwe makker voor grote tochten.

'Een oogstrelende fiets.' Dat is het zeker! En dan heeft hij ook nog een stabiel en ontspannen rijgedrag. Dit ontdekte ik op Cycle Vision 2007 in Amsterdam. Voor mij de eerste keer op een Gaucho en voor de eerste keer op de houten indoor wieler baan. Eigenlijk was ik stiekem een beetje verliefd geworden op de fiets. Na lang denken en nog eens proefrijden heb ik er één besteld. Eindelijk een ligfiets die helemaal naar mijn zin gaat worden. In de kleur waarin ik hem wil hebben en met van alles erop en eraan. Ik moest een paar weken wachten op mijn Gaucho. Bij mij in de buurt zit een ligfietsen fabriek. Hier worden o.a. alle Nazca ligfietsen gecoat en in mekaar gesleuteld. Op een dag heb ik die fabriek gebeld met de vraag wanneer er een groene Gaucho gecoat ging worden. 'Vandaag om 13u wordt er een serie appel groene Nazca's gecoat en ook een Gaucho frame.' Het was al eind van de ochtend, dus ik kon zo naar de fabriek toe. In de fabriek aangekomen was het mijn ogen uitkijken. Iemand aan het sleutelen, stagiaires aan het lassen en achterin de hal het spuit gedeelte. Alle buizen die appelgroen werden hingen al klaar aan rekken bij mekaar. Aller eerst werd de grondlaag aangebracht in de poederkleur wit. Hierna gingen de frames de oven in en kwamen ze er wit/grijs uit. Eerst kreeg een andere set frames ook de basis coating. De appelgroene serie frames konden intussen afkoelen. Als dit is gebeurt krijgen de frames een sticker. Hier staat het frame nummer op. Dat is makkelijker met de registratie van de productie en om een ligfiets te verzekeren. De kleurende laag wordt aangebracht, ook wel de top laag. Huh!? Er wordt grijze poeder op de frames gespoten! Ik snapte er helemaal niks van. Toch dacht ik dat het wel goed zou zijn wat de meneer deed. Nadat de frames weer in de trukendoos, de oven, waren geweest zag ik de grote truc pas. WAUW! Die mooie groene buizen die daar hangen te glimmen nog oven warm. Snel heb ik een foto gemaakt. Misschien hangt mijn nieuwe ligfiets er wel tussen. Om dat zeker te weten zet ik het frame nummer in mijn mobiel. o kan ik later kijken of het écht mijn ligfiets is die ik gecoat heb zien worden. In de week erop krijg ik een mailtje van Nazca met de vraag: 'Wil je ZAC2000 velgen of Taurus velgen?' Snel heb ik op internet opgezocht wat het verschil was. De ZAC2000 hebben een remrand, voor V-brake remmen, dat niet zwart is. De Taurus velgen zijn volledig zwart. Aangezien ik toch schijfremmen heb is de keuze snel gemaakt. Het worden de Taurus velgen, wel zo mooi volledig zwart. Direct heb ik Nazca opgebeld en doorgegeven welke velgen ik wil hebben. De grote dag was aangebroken ik mocht bij ACE ligfietsen mijn Gaucho zelf afmonteren met de gewenste accessoires. In de winkel ben ik meteen op mijn knieën gegaan voor de Gaucho. Ja! Het is de Gaucho die gecoat werd waar ik bij was! Dat maakt je eigen ligfiets toch al wel wat bijzonderder. Als eerste heb ik mijn voorwiel gespaakt met een naafdynamo erin. Voor de rest heb ik een Inoled Extreme voorlamp, kilometerteller, spiegel en een grote dingdong bel op mijn nieuwe ligfiets gemonteerd. Mijn spd-pedalen heb ik over gezet. De Gaucho is nu helemaal zoals ik hem wilde hebben. Nu de nul-beurt die ACE altijd geeft voordat een nieuwe ligfiets meegaat met de trotse eigenaar. Toen ik die beurt gegeven had kon ik mijn eerste ritje gaan maken. Na 12km fietsen was ik thuis. Ik had een goede en snelle tocht gehad. Lekker door de bochten zeilen en alles uitproberen. Ik ben tevreden met mijn aankoop, tot op de dag van vandaag!

16 april een Nazca Gaucho gehuurd bij de Liggende Hollander in Eindhoven. Degelijke maar ook snelle ligfiets. Via het fietsknooppuntnetwerk een rondje gereden rond Eindhoven. Soepel schakelend, goede handeling en door zithoogte mooi overzicht over verkeer ten opzichte van mijn Hurricane.Heb nog gereden mete een Raptobike mid racer, een Challenge Seiran en een Furai. Helaas hierover niet tevreden. Heb de Nazca Gaucho meteen gekocht.ik ging met een big smile huiswaarts. Nu maar hopen dat de Gaucho snel komt!

Afgelopen zaterdag de Gaucho opgehaald zoals in april besteld bij de Liggende Hollander. Knaloranje, aerostuur en een radical toptas. Frank ter Braak heeft me de Gaucho nog netjes afgesteld en heb ik mijn eerste 120km naar huis gefietst via het knooppuntennetwerk van België. Het was een geweldige ervaring. De fiets zoeft heerlijk over asfalt. Zelfs in de zandpaadjes rondom Leende bleef de Gaucho zeer stabiel. Heb thuis mijn 'normale'traject gereden en ik merk dat ik gemiddeld zo'n 8km/u sneller rijdt als mijn oude 'Hurricane'.

Update Gaucho. Nu inmiddels 5000km verder. Vrijwel geen problemen gehad. Nu begint wel de trapas te kraken. De open mat valt me wel wat tegen bij regenweer. Hij is dan niet zo gemakkelijk droog te maken. Qua rijcomfort vind ik het nog altijd een heel stabiele en comfortabele fiets. Kan in sneeuw en ijsweer prima ermee wegkomen. Mijn 'kruissnelheid' stijgt nog steeds. Lak en laswerk nog altijd perfect. vraag me wel af of een klein schermpje zoals je bij de ZOXbikes ziet iets meer comfort geeft? Kortom ben nog steeds tevreden over de Nazca Gaucho.

Heb nu mijn eerste ligfiets. Samen met de liggende hollander in Eindhoven heb ik de keuze gemaakt voor de Gaucho 24 inch. Doel is er sportief mee te gaan fietsen. Hoop dat de fiets er geschikt voor is maar kan ik nu nog niet zeggen. Fietst supermakkelijk en veilig zeker met aerostuur! Ik kom graag in contact met mensen die ook de gaucho 24 inch hebben. Mail me maar op jgense@concepts.nl. Erg leuk om ervaringen uit te wisselen.

Sinds vorig jaar augustus mijn eerste ligfiets gekocht, een Nasca Gaucho, en er nu 1000 km. op gereden.Gekocht vanwege gezondheidsproblemen. Prettige degelijke fiets.Nu ben ik op zoek naar een geschikte fietsdrager, wie weet...

Na ongeveer 1600 kilometer gefietst te hebben op mijn gloednieuwe Gaucho, wordt het wel eens tijd om er een mening over te mogen vormen. Voorheen had ik alleen maar ervaring met een Optima Orca, en ik had de hoop dat een nieuwe fiets net zo prettig zou fietsen. En dat doet de Gaucho zeker! Voor mij is het alleen even wennen aan de remschijven (voorheen remmen via velgremmen), maar verder zoeft de Gaucho net zo makkelijk over verschillende ondergronden als mijn Orca dat altijd gedaan heeft. En door het stalen frame heb ik de onderbouwde hoop dat het frame van de Gaucho een stuk langer meegaat dan de aluminium versie van de Orca. En toegegeven, de Gaucho is (naar mijn mening) ook een stuk ooglijker. Zeer tevreden mee.