Nederlands English Français Deutsch
Gereedschap 13Ervaringen

Radical Design Cyclone IV Trekking

Bedrijf: Radical Design

De Cyclone fietskar werd in 2010 opnieuw getest als "beste tweewieler voor serieuze vakantiefietsers" door het blad Op Pad Biking van de ANWB.

De Cyclone IV Trekking fietskar is de vierde generatie van de meerdere malen bekroonde Cyclone tweewieler fietskar. De Cyclone wordt over de hele wereld gebruikt voor fietsvakanties, lange fietstochten en zelfs expedities.

Door zijn degelijkheid, minimale rolweerstand en snelle ombouw tot weekendtas is het de ideale fietskar voor elke fietstocht met bagage.

Leverbaar in 2 versies: voor fietsen met 16-20 inch achterwiel en voor fietsen met 26-28 inch achterwiel.

De Cyclone is een tweewieler waardoor deze fietskar zichzelf in balans houdt en het rijgedrag van de fiets niet beïnvloedt. U kunt daarnaast de fiets met de kar gewoon op de standaard zetten tijdens een pauze zonder dat deze omvalt. Door de disselaansluiting op de naaf blijft uw bagagedrager nog steeds vrij om bagage of een kind op te vervoeren.

Thuis is de Cyclone uiterst klein op te bergen, op de weg levert hij 100 liter inhoud en 40 kg draagvermogen.

Alle onderdelen kunnen los geleverd worden, net als extra koppelingen als u de aanhanger op meerdere fietsen wilt gebruiken, ook zijn er tal van accessoires te leveren, als een andere dissel (hoger of lager) of een wandeldissel, etc.

Wordt geleverd, incl. gebruiksaanwijzing en een opvallende gele regenhoes !

Er is ook een Cyclone IV Cargo voor het vervoer van ....., een Cyclone IV Skeleton zonder tas, voor bijvb. het bevestigen van een waterdichte transportkoffer en een kortere/bredere Cyclone IV Chubby voor achter een Brompton of heel compacte ligfiets of trike.

Voor meer info over de modellen klikt u hier

Prijsindicatie: 479,95 euro (Cyclone IV Trekking)

aangemaakt op 21 maart 2010 00:00, bijgewerkt op 07 december 2012 14:19

Ervaringen (13)

wfvn

Na positieve reacties van Paulus den Boer over z'n Cyclone, heb ik er ook 1 aangeschaft.

Ik heb hem afgelopen weekend gebruikt; vrijdagochtend zijn we (m'n vrouw en ik) op de fiets van Zwolle naar Bargercompascuum (bij Emmen) gegaan. Zij op haar Rider en ik op m'n Baron.

Aanvankelijk was ik wat huiverig voor een kar achter de fiets. Gedachten als 'heb je niet teveel weerstand?' spookten door m'n hoofd.

Ik had de Cyclone voor iets meer dan de helft vol; wat gaat er belachelijk veel in dat ding :-)
Al zeer spoedig was mij duidelijk dat je die kar bijna niet merkt. Okee, bij het optrekken merk je dat je wat meer massa in beweging moet zetten maar dat zou ik ook hebben met een stel zijtassen aan m'n fiets.
Drempeltje af: ik voel m'n voorwiel eraf 'stuiteren', dan m'n achterwiel en wacht op de schok van de aanhanger..... alleen blijft die schok uit. Ik kijk in m'n achteruitkijkspiegel of de kar nog wel aan m'n fiets vast zit.... En jawel; hij volgt netjes.
Drempeltje op: bijna hetzelfde verhaal; ondanks de wat kleinere bandjes heb ik geen merkbare extra weerstand gevoeld door het karretje. Zelfde verhaal voor het normale fietsen; lekker doortrappen met die kar erachter is ook geen punt.

Vrijdagochten zijn we om 10 uur vertrokken. 55 kilometer verder (met een gemiddelde van 19,3 op de teller wat voor m'n vrouw toch een fraai getal is) hebben we in Coevorden de eerste stop gemaakt van ongeveer een uur. Toen zijn we nonstop de overige 30 kilometer doorgereden naar Bargercompascuum.
Op zo'n 7 kilometer voor het eindpunt kwam een mountainbiker ons inhalen. Ik heb toen (met de cyclone achter de fiets) even iets harder getrapt om te zien hoe hard die mountainbiker nou reed. Zonder problemen kreeg ik 35 op de teller; tevens een snelheid waarmee ik weer op hem inliep (wat hij daarvan vond, weet ik niet maar hij keek menig keer achterom).

Teruggaande zijn we over Hardenberg-Ommen gereden. De afastand was 10 kilometer meer en bovendien was het laatste stuk vrij onbeschut. En dat is met 28 graden celcius niet echt aangenaam te noemen. Maar al met al hebben we dus 2 ritten gereden, 86 km heen en 94 km terug met in totaal 18,7 gemiddeld op de teller. En dat met aanhangwagentje en een zodanig tempo dat ik toch nog een stuk harder zou kunnen rijden (25 gemiddeld zal ik op die afstand denk ik wel kunnen halen; MET het karretje erachter).

Verder viel me aan het karretje op dat de makers toch hebben nagedacht over kleine, eenvoudige dingetjes die net dat beetje extra doordachtheid aangeven. Op hun site valt veel te lezen. Maar 1 ding heb ik mogelijk over het hoofd gezien maar viel me wel op aan de kar. Ik wilde de kar op een gegeven moment gewoon met de dissel op de grond leggen maar bedacht me (toen ik het net gedaan had) dat dat krassen en beschadigingen op de dissel zou opleveren. Ik tilde de dissel op om aan de onderkant te kijken naar de eerste krassen op de verse lak. Maar daar waar ik krassen verwachtte, zit een dikke schroef in de buis gedraaid waarop de dissel steunt als je hem op de grond legt.

Al met al ben ik erg tevreden over het karretje; geen last, alleen gemak.

wfvn, 03 aug 2003 00:00

We zijn nu twee keer op vakantie geweest met de cyclone en beide keren is het goed bevallen. Zelfs in de heuvels van de vlaamse ardennen zijn we niet stilgevallen, hoewel je het gewicht achter je dan natuurlijk wel goed voelt.

Tijdens onze eerste vakantie per ongeluk tegen een betonnen paaltje aangereden (wat die naast een fietspad doen weet ik ook niet) waardoor de bevestiging tussen dissel en kar beschadigd was. Met een noodreperatie bij de fietsenmaker hebben we onze vakantie afgemaakt. Naderhand heeft radical de koppeling gerepareerd, tegen bijna geen geld. Goede service.

Verder kan ik de ervaringen van de andere schrijvers slechts beamen: op vlakke weg merk je de kar eigenlijk alleen bij het wegrijden. Hij volgt keurig. Alleen bij hobbelwegen (half-verhard, kinderkopjes e.d.) begint het te trekken en te stuiteren. Minder comfortabel, maar dat is het zonder kar ook al.

08 aug 2003 00:00

quesjer

Na een aantal vakanties met tassen op en aan de ligfiets nu eens een experiment met een aanhanger. Ooit had ik een BOB achter mijn M5 2026 gehad, wat geen goed idee bleek. Chroom-Molybdeen is sterk, maar ook soepel, waardoor torsie tot verende beweging leidt. De BOB trok simpel te hard aan de lange achtervork. De tweewieler zou dit probleem niet moeten hebben. Ook de mogelijkheid van de wandeldissel en wielen eraf halen in seconden trokken me wel. Het traject: van Limburg via de LF routes naar Zwolle, met kampeeruitrusting. De kleding gaat in twee Vaude lowrider-roltassen a 13 liter, kostbare spullen in de Radical Backbone (rugzak.toptas)en in de cyclone gaan achtereenvolgens de tent, stokken, grondzeil, haringen, slaapzakken, slaapmatjes, lakenzakken, kookstel met pannenset, gidsen- en kaartenvoorraad, hangsloten, 2 curverdozen voor voedsel, toilettas en nog zo een met mokken, bekers, bestek etc. Verder nog twee driepootkrukjes.

Met de trein willen we van Dalfsen naar Maastricht, maar tussendoor nog een stop in Nijmegen om daar iemand "binnen te halen" van de vierdaagse.

Dalfsen, vrijdag 12.44. Het is warm, en mooi weer. Het instappen gaat goed, en snel. De kar tillen we met wielen en al naar binnen. De conducteur staat dan ook binnen een minuut na vertrek bij ons. "Waar is de aanhanger" wij: Huh? Aanhanger? We hebben alleen deze tas, en hij heeft wat hulpwieltjes (beetje plagend, hij speelt leuk mee) Daarna de overstap te zwolle. Alles verloopt vlotjes. In Nijmegen gaat het prima, aanhanger in elkaar steken, achter de fiets, en met een "omtrekkende beweging" naar de Via Gladiola. De doorreis gaat ook prima. Ik merk de aanhanger echter goed achter mij. De fiets rijdt en reageert licht, maar de aanhanger duwt en trekt zeker bij slecht wegdek duidelijk. Ik zie niets natuurlijk, maar volgens Sebastiaan gaat hij ook regelmatig de lucht in bij hobbels.

Na 500 km in een week is de conclusie dat de voor- en nadelen van tassen op de fiets of een aanhanger erachter elkaar ongeveer opheffen. Met tassen heb je een erg zware fiets, die in evenwicht moet worden gehouden. Vooral langzaam rijdend, zoals met hellingen, rijdt dat soms lastig. Met de aanhanger kun je ook langzaam goed blijven rijden, maar wordt de fiets "stoteriger" bij minder wegdek. Op smalle fietspaden kun je redelijk uit de voeten, maar als beide zijden graspollen zijn, of zand, en het wordt dan minder dan 50cm. breed, dan wordt het zwaar.

Toch ben ik zeer tevreden met mijn aankoop, want een niet te versmaden voordeel is dat ik nu een prima mogelijkheid heb om volumineus transport te kunnen doen, krat bier is de Quest gaat niet, en dit is geen enkel probleem meer met de M5/Cyclone. Of wandelen met de wandeldissel en dan naar de super om de hoek. Ik ben zeer tevreden met de Radical spullen die ik zo langzamerhand heb verzameld, dus naast de banaantassen met aanhaaktasjes en de Backbone is de Cyclone een blijver!

Laatste update:
Bij de aanschaf van mijn nieuwe Quest No. 106 heb ik een speciale dissel laten maken voor de Cyclone. Hij grijpt aan op de knop welke bovenin de tunnel is bevestigt, en het rijdt een stuk zwaarder, -logisch-, maar uitstekend. Voor een foto kun je kijken in mijn fotoboek.

quesjer, 09 okt 2004 00:00

wfvn

Ik verbaas me meer en meer over deze kar. Met de komst van onze dochter hebben we 1 persoon meer erbij die vervoerd moet worden. Zelf fietsen kan ze nog niet (ze is een paar weken oud) dus moet ze in de kinderkar. Maar los van onze dochter moeten ook de nodige spullen meegezeuld worden. Normaal gesproken is dat de verzorgingstas, die verdwijnt achter in de kinderkar. Maar zo af-en-toe moet ook het logeer/campingbedje mee. De Cyclone leek in eerste instantie de meest aangewezen oplossing voor het vervoer. Alleen is zo'n ingeklapt campingbedje toch nog vrij lang; zo op het eerste gezicht te lang voor de Cyclone. Maar ach, campingbedje op de Cyclone leggen en vervolgens vastsnoeren met een spanbandje zou wel uitkomst bieden.
Maar wat blijkt: Het campingbedje past gewoon in z'n geheel IN de Cyclone waarbij er naast het bedje dan nog ruimte over is voor bijvoorbeeld dekbedje e.d.
Ruimte zat in dit karretje.

wfvn, 09 okt 2004 00:00

wfvn

Ik heb nog steeds geen spijt van m'n Cyclone.
Regelmatig hang ik hem even achter m'n ligfiets (Alleweder en Fujin (opvolger van m'n Baron)) als ik veel bagage mee moet nemen naar het werk.
Soms betreft het een fototoestel met allerhande benodigdheden. Ook een computer, oscilloscoop heb ik al eens in de kar vervoerd. Geen problemen. Wel heb ik bij dat soort apparaten een schuimrubber matje op de bodem liggen zodat de punten van de apparaten niet in de stof zitten te prikken.
Het karretje rijdt zo heerlijk dat je hem bijna niet merkt.... soms eigenlijk niet goed genoeg.
Afgelopen week reed ik bij verkeerslichten weg en trok lekker stevig op tot 30 km/h. Ik moest een slinger maken waarbij ik eerst aardig links en direct rechts moest sturen. Niet meer bewust dat m'n Cyclone erachter hing, sneed ik de bocht naar rechts flink strak aan. Dat vond m'n Cyclone niet leuk; ik reed zodanig dicht langs de rand van het fietspad (met daar direct een stoeprand tegenaan) dat de kar met het rechterwieltje tegen de stoeprand gelanceerd werd. Hij kwam op de kop terecht waarna ik een schurend geluid achter me hoorde. Ik moest even nadenken wat er mogelijk aan de hand kon zijn.
Al snel bedacht ik me dat ik m'n Cyclone die ochtend achter m'n fiets had gehangen. Het karretje had ik niet erg vol geladen en ook niet met breekbaar spul. Hij was dus vrij plat.
De tas schuurde op 1 punt over het asfalt terwijl de rest van de tas onbeschadigd bleef; die hingen vlak boven de grond maar net niet helemaal erop omdat de wielen op dat moment ver genoeg boven de tas uit staken.
De kleine beschadiging moet ik nog wel repareren; het is een gaatje van ongeveer een halve centimeter in diameter. Vanaf de binnenkant zal ik er maar een lapje waterdichte stof tegenaan lijmen.
Maar goed, een actie uitgehaald die dus zeker niet de bedoeling was. Dat de kar over de kop geslagen is, is helemaal niet vreemd en zeker niet de schuld van de stabiliteit van de kar want die is uitstekend (ik race met m'n fiets normaal plat door de bocht terwijl hij netjes blijft volgen.... zolang hij maar geen stoepje tegenkomt ;-) ).
Op het kleine gaatje na heeft de kar niets opgelopen.
Radical Design: goed stukje werk geleverd.
[Update 28-10-2004]
Sinds Enkele dagen hebben wij hier in de wijk eindelijk een fatsoenlijk winkelcentrum. De supermarktketen zonder fratsen, waar wij graag boodschappen doen, zit naar schatting op nog geen 300 meter afstand van onze woning.
Lopend boodschappen doen gaat daarom net zo snel als met de fiets. De grotere/zwaardere boodschappen meezeulen in een tas vind ik absoluut niet prettig. Ook al gaat het maar om 300 meter, striemende tashengsels kunnen toch onprettig aanvoelen. Vandaar dat ik voor mijn Cyclone nu ook een wandeldissel heb gekocht. Vandaag heb ik de dissel voor het eerst gebruikt en dat bevalt goed.
We hebben 4 fietsen en hadden nog maar 3 trekhaken. Dus heb ik ook nog een extra trekhaak gekocht zodat alle fietsen voorzien zijn van het koppelingsdeel. Verder bezitten we 3 dissels (2 cyclonedissels voor 20" en 26" achterwiel) en de dissel aan de Burley D'Lite (welke ik ook voorzien heb van een Cyclonekoppeling omdat deze een stuk prettiger werkt dan de Burley-koppeling). Ik heb inmiddels ook voor elke dissel een eigen koppelingsdeel zodat ook die niet van dissel naar dissel hoeven te wisselen.
De 'uitzet' begint steeds uitgebreider te worden.

wfvn, 28 okt 2004 00:00

avatar

Het is geen goedkope aanhanger, dus ik was erg blij dat ik enkele maanden geleden goedkoop een tweedehandsexemplaar in nieuwstaat kon aanschaffen. En van deze aankoop heb ik nog geen seconde spijt. Zowel met de ligfiets als met de mountainbike volgt de Cyclone prima en op de iets hogere rolweerstand en het trager optrekken na is het nauwelijks te merken dat er iets achter de fiets hangt. Ik vind het veel ontspannender fietsen dan met volgeladen (Radical en Ortlieb-)tassen want in tegenstelling tot fietstassen heeft de Cyclone nauwelijks invloed op het rijgedrag van de fiets.

De inhoud is bijzonder groot (100 l) en ook van gewicht kan de kar heel wat hebben (40 kg). Meer gewicht wil ik in ieder geval niet meetrekken en het volstaat voor behoorlijk wat boodschappen.
Als ik 'scherpe' zaken moet vervoeren leg ik een dunne houten plaat in de tas om beschadiging van de bodem te voorkomen.

Hoewel de aanhanger zonder regenhoes niet volledig waterdicht is moet het toch al behoorlijk hard en lang regenen voor er water in lekt. (Indien Radical hetzelfde materiaal zou gebruiken als deze waarvan de Ortlieb-tassen gemaakt worden zou natuurlijk helemaal ideaal zijn.)

Omdat ik wel vaker de fiets en trein combineer is deze aanhanger ook ideaal. In minder dan een minuut is de aanhanger te herleiden tot een grote tas (met twee losse wielen en een dissel die ik meestal mee in de tas stop).

Het is wel opletten dat de wielen inderdaad goed vastgemaakt zijn. Ik heb al twee keer meegemaakt dat ik bij aankomst merkte dat dat niet het geval was, gelukkig zonder onderweg een wiel te verliezen.

Ook heb ik al twee keer de (niet al te zwaar geladen) Cyclone op zijn kop doen belanden. De wegligging is op zich prima, maar als je per ongeluk de bocht te kort aansnijdt en daarbij met één wiel een stoeprand meeneemt dan is het mogelijk dat de kar omgaat. Hierdoor heeft het Cordura al wat sporen van slijtage. (Misschien is het altijd gebruik van een regenhoes wel een goed idee, liever een beschadigde regenhoes dan een beschadigde tas.

Ook offroad heeft de Cyclone al wel wat kilometers afgelegd. En met aangepaste snelheid gaat dit prima. De extra breedte valt ook heel goed mee (een padje moet al heel smal zijn om onberijdbaar te zijn), al is het in het begin wel oppassen met het tussen paaltjes rijden.

Gelukkig is de Cyclone ondertussen standaard uitgerust met een vangkabel.

Samengevat vind ik deze aanhanger een aanrader. Ik heb geen ervaring met andere aanhangers maar in alle gevallen dat ik wat meer materiaal te vervoeren heb gaat de Cyclone mee en blijven de fietstassen thuis. Het is een doordacht en goed afgewerkte aanhanger die zijn geld zeker waard is.

Revan, 14 dec 2004 00:00

Ik heb net een paar weekjes de Cyclone (nieuwe versie: RVS, wielen verplaatsbaar). Tijdens de aanschaf heb ik tevens naar de Bob-yak gekeken, maar eigenlijk viel die al snel af als kandidaat. Het voordeel van 2 wielen is dat je de fiets niet voelt trekken. Ook het voordeel met het verplaatsen van de wielen naar achteren is dat je de kar als handkar kan gebruiken (bv op de camping oid).

Persoonlijk vind ik het design ook erg goed. Er is erg goed over alle onderdelen nagedacht zodat het ontwerp zo simpel is dat je het zelf had kunnen bedenken (wat meestal met uitvindingen is). Je kan erg makkelijk alles loshalen/ opbergen, dat maakt het erg praktisch.

Ik ben er tot nu toe nog maar 1 weekend mee weggeweest om hem te kunnen testen voor de echte vakantie (2 weken engeland in september). Hierbij was het verbazingwekkend hoeveel ruimte je hebt met de 100 L tas. Tegenwoordig is de kar ook geschikt voor maximaal 50kg bagage.

Smalle paadjes zijn over het algemeen geen probleem. Bij mij geldt waar mijn ellebogen zitten/liggen, daar rijden de wielen van de Cyclone. Zolang ik mn ellebogen dus niet hoef in te trekken gaat het goed (-:

Kortom tot nu toe bevalt de kar erg goed. Mn snelheid valt wel behoorlijk terug ten opzichte van mn normale vakantiesnelheid, maar daar is mee te leven. Lekker relaxen!

26 jul 2005 00:00

Fijn ding.
Heb een oud type met kunststof wielen.
Die wielen had ik al naar achteren verplaatsbaar gemaakt door gaten te boren in het frame. Ver voordat het nieuwe type op de markt kwam.
De standaard banden heb ik vervangen voor Schwalbe Big Apples. Ongeveer anderhalf bar. Rijdt dan lekker met ongeveer 15 kilo. Zwaarder probeer ik niet te gaan. Heb dan nog veel ruimte over.
Merkbaar sneller met Big Apples.
Maar die gooien met regen ongelooflijke hoeveelheden water op.
Op de ligger word ik dan ontzettend smerig.
Karretje maakt je wel langzamer. Vooral op slecht wegdek. Vangt ook wind. Regenhoes maakt hem gestroomlijnder. Tenminste, dat verbeeld ik me.
Gebruik hem achter de Hurri en Bike Friday vouwbukker.
Zowel op de Bike Friday als op de Hurri kan ik met losse handen blijven rijden wanneer de Cyclone er achter hangt.
Gebruik de regenhoes en steek het frame in een vuilniszak voor je hem in in de 'Cyclonetas steekt voor extrawaterdicht aan de onderkant.
Op campings bijft hij bijna helemaal ingepakt voor m'n tentje staan. Een kast op wielen.
Verdeel het gewicht zo dat er maar een lage druk op het wiel komt. (kogeldruk?)
Aanhanger bevalt goed ondanks dat hij op stations onhandig groot is. Daar lijkt hij mij hoe dan ook praktischer dan een Bobyak. Met z'n tweeën reizen maakt het wel gemakkelijker omdat je dan makkelijker je bagage in gedeelten een trap op kan sjouwen.
Blijf je qua bagage onder de 15 kilo dan lijken mij een stel waterdichte fietstassen, indien je fiets dat toelaat, handiger. http://www.20six.nl/fietslog
niko

16 okt 2005 00:00

avatar

Na wat plussen en minnen over type bagage vervoer toch maar besloten om deze mooie Drentsch product te kopen. Uit de winkel thuis gekomen de tas uit de doos gehaald. En kijk eens wat een mooi staaltje "techniek" er uit komt. Afwerking en dergelijk tip top. Na wat kleine probleempjes aan mijn fiets (gebroken spaak, vast zittende casssette) eindelijk een proef stukje gereden met de kar er achter. De kar volgt perfect, haast het idee dat je helemaal niks achter je hebt hangen. Toch zat er al een tent (4.5kg), slaapzak, matje, kookspul al in de tas. echt mooi. Morgen Pinkster zaterdag ga ik met de trein naar Zwolle van waar ik naar Loenen (onder Apeldoorn) ga fietsen. Ben benieuwt hoe het beviel/bevalt. Zodra ik dit achter heb gedaan zal ik mijn bevindingen opnieuw posten.

Robert

Goed mijn bevindingen na plus min 2 jaar. Het is een ideale kar. Heb zoals verteld het weekend met de trein naar Zwolle en vandaar uit naar Loenen via Apeldoorn gereden en weer terug. De kar loopt keurig achter de fiets (toen Sinner Spirit). Nu heb ik ook nog een Versatile waar ik hem ook achter mee sleep. Bij normale wegen heb je helemaal geen erg in dat je een kar bij je hebt, buiten het optrekken en remmen. Tijdens de Ecotrip in de UK had ik ook de kar bij me. Tegen hellingen op fietsen was meestal geen probleem, ja soms is/was de helling te stijl meer als 15%. Maar naar beneden met dik 75 km/u blijft de kar ook netjes volgen alleen bij snel remmen glij je dan door -> extra gewicht van de kar die door drukt. Thuis gebruik ik de kar om kattengrit te halen en statiegeld flessen weg te brengen (spaar methode ;-) )

Kort: ideale kar die de stabiliteit van de fiets niet beinvloed en toch licht is.

Robert

, 18 mrt 2006 00:00

MaartenSneep

Voor vakantie een Cyclone aangeschaft voor achter mijn Trice Q NT. Met een driewieler raadde mijn leverancier af om een Bob Yak te proberen. Ook na een vakantie van ongeveer 1000 km moet ik nog regelmatig kijken of ik hem niet verloren heb. Omdat mijn voorwielen iets verder uit elkaar staan dan de wielen van de cyclone, heb ik met de breedte weinig rekening hoeven houden, behalve bij zig-zag hekjes (grmpf!).

De inhoud is zeer ruim: je hoeft eigenlijk niet na te denken hoe je vakantie-spullen er in moeten (al is het wel verstandig om dat te doen, je vindt anders niets meer terug). Wat betreft rij comfort kan ik me alleen maar bij de andere commentatoren aansluiten.

De regenhoes is prettig, maar ik heb wel een paar stukjes klittenband op regenhoes en tas geplakt om de hoes van de wielen af te houden. Helaas plakt de tas (achter de wielen) niet goed, dus dat laat weer los, maar die constructie bevalt wel. Toch Radical maar eens vragen of ze daar suggesties voor hebben.

oktober 2008: Radical gevraagd: doe er een spanband omheen, en inderdaad: dit werkt.

Eindoordeel: niet goedkoop, maar 't wel waard.

MaartenSneep, 08 okt 2008 00:00

G

Er zijn wat verschillen tussen de opvolgende generatie cyclone's, over het algemeen verbeteringen. Dat mag ook wel voor de nieuwprijs van tegenwoordig. Van de IV is de grootste verbetering de rits van de tas. Ik heb de II, er kan zo enorm veel in (prettig als je met de tandem op pad bent). Maar het in- en uitpakken moet met een plan, wat onderin ligt is voorlopig onbereikbaar. Dit is bij de IV vele malen beter.
De Cyclone is sowieso een fijne kar voor een tandem: hij volgt goed en schudt nauwelijks achter de fiets, iets wat veel karren met flexibele koppeling wel doen. De hoes zit er altijd overheen: tegen vocht, maar vooral ook tegen vuil.
We hebben hem 1x een koprol laten maken: volbeladen rechts-links-rechts bochtje in een rotonde, het binnenwiel pakte de stoep en hij kwam 360graden later weer op zijn wieltjes terecht. Slechts lichte schaafplekken bovenop, geen schade aan fiets of koppeling of wielen, prima dus. Zeer sterke kar.
Minpunten:
-de gare 1€-bandjes die er nieuw opzaten rijden voor geen meter, er zijn meteen Big Appeltjes op gegaan.
-de eeuwig rammelende wieltjes, dit had van mij na versie I al aangepast mogen zijn.

G, 24 dec 2012 10:01

avatar

Sinds dit voorjaar beschik ik ook over een Cyclone: een tweedehandse versie I, maar van de allerlaatste, met gaten voor de wielen achteraan. Ik ben net terug van een uitgebreide trip (meer dan 2000 km door Frankrijk), met een volgeladen Cyclone.
Het meeste is al gezegd, maar ik heb toch nog enkele aanvullingen.

Kort na de aanschaf bestelde ik bij Radical een regenhoes en een vlag met glasvezel mast. De Cyclone is bedoeld om achter een Flevobike E-Orca te gebruiken en ik heb het gevoel dat zo'n lage bagagekar achter een velomobiel niet verwacht en niet zo goed gezien wordt, dus moest er een vlaggetje op.

De kar op zich doet het prima. Je voelt amper stuurreacties. Bij bergop is het wel harder werken, maar dat is logisch met het extra gewicht van de bagage (een lege kar merk je niet). Waar de Orca door kan, kan de Cyclone volgen (op enkele fietspoortjes na).
Wat wel tegenviel, zijn de bijbestelde accessoires. De regenhoes is na amper drie maanden, en eigenlijk na twee weken gebruik, helemaal verschenen. Van het fluo geelgroene schiet niet veel meer over. Voor € 30 had ik hier wel beter verwacht. Tijdens de terugrit brak de vlaggenmast door. Die bestaat uit drie glasvezel stokken die met plastic bussen aan elkaar verbonden worden. Eén van die bussen begaf het. Ook weer: voor € 30 verwacht ik dat zoiets langer dan een maand mee gaat.
Ook merkte ik dat je goed moet opletten bij het laden. Omdat er enkel een bodemframe is, met daarop een vrij zachte zak, kan het makkelijk zijn dat het geheel naar links of rechts doorhangt en dat daardoor de zijkant tegen een band sleept, vooral in de bochten. Nu kan het goed zijn dat dit na versie I verbeterd is, maar daar heb ik geen idee van.
Alles bij elkaar is het een prima bagagekar, maar voor de huidige prijs verwacht ik niets minder dan de perfectie en dat is het niet.

CapoJan, 01 aug 2014 11:36

avatar

Aanvulling op het voorgaande: Radical liet weten dat de breuk van de vlaggenmast iets eenmaligs is (nog nooit meegemaakt) en onder de garantie valt. Een nieuw stuk is verstuurd. Kan gebeuren.
Ook voor de regenhoes kwam een reactie: felle kleuren vervalen nu eenmaal. Dit zal wel duidelijk op de site gecommuniceerd worden.
In elk geval loopt de communicatie met Radical zeer vlot en is de service prima.

CapoJan, 14 aug 2014 11:47

Ligfiets.net 2.0

Inhoud website

E: redactie@ligfiets.net

Techniek website

E: webmaster@ligfiets.net

NVHPV

E: nvhpv@ligfiets.net
T: +31 172 23 34 52
KvK: 40259675
Meer informatie
Lid worden en opzeggen